27 de noviembre de 2011

Wilson Malo el primer ecuatoriano en el Dakar


A poco más de un mes del inicio del Rally Dakar 2012, Wilson Malo tiene prácticamente todo listo para convertirse en el primer motociclista ecuatoriano que participe en la legendaria competencia.


Desde finales de julio, cuando la organización de la prueba aprobó su inscripción, el piloto ha cumplido un riguroso proceso de preparación física y psicológica para afrontar las 14 etapas de la competencia en condiciones óptimas.

Buena parte de los últimos cuatro meses también la dedicó a informarse mucho sobre la carrera, a asistir a cursos dictados por la organización, a afinar detalles y a buscar el auspicio de empresas, pues la participación, más todo el proceso previo, implican una inversión cercana a los USD 200 000.

En esta cifra están incluidos la moto (la KTM 450 Rally oficial de la competencia), otros tres motores y una gran cantidad de repuestos, un vehículo de abastos propio (adicional al del servicio contratado con la empresa francesa Meca System), adquisición y arrendamiento de equipos, los costos de la inscripción y de la estadía, entre otros múltiples rubros.

Malo entiende que, por tratarse de una de las competencias con mayor despliegue logístico del mundo, ningún detalle puede descuidarse y eso tiene un costo.

La francesa Amaury Sport Organisation (ASO), entidad coordinadora de la prueba, dota a todos los participantes de dispositivos de rastreo satelital para evitar extravíos que pudieran poner en peligro su integridad. Cada piloto es monitoreado desde una oficina central y, en caso de pérdida de la trayectoria o accidente, se envía asistencia mediante helicópteros que sobrevuelan permanentemente las rutas de la competencia.

Sobre los entrenamientos, Malo dice que han sido muy entretenidos porque disfruta mucho de ir en moto. Lo ha hecho casi todos los fines de semana desde hace al menos seis meses.

También se ha dado tiempo para participar en algunas competencias como el Ukupacha, el Enduro de Los Andes en Colombia y el Campeonato Provincial de Enduro del Azuay, Ecuador, entre otras.

"Este año participé solo en seis u ocho competencias, frente a las 25 ó 30 de años anteriores. Lo hice para mantener el nivel, pero cuidando mi integridad física", dice.
Al contrario de lo que muchos pensarían, Malo sostiene que la mejor preparación para el Dakar no consiste en largas jornadas de entrenamiento sobre la moto.

"Para correr un Dakar hace falta tener una experiencia de al menos 15 años en el motociclismo, porque no hay entrenamiento que prepare a un piloto para afrontar una carrera de casi 10 000 kilómetros con tantas facetas, a lo largo de un recorrido que nadie conoce con exactitud. En mi caso, ahí se pondran a prueba mis logros nacionales e internacionales", sostiene.

Además, Malo es consciente de que el ritmo de carrera en el Dakar nunca podría compararse con el de una competencia que dure dos o tres horas, en la que los pilotos van todo el tiempo al límite. Sabe que tiene que dosificar sus energías para toda la prueba, aunque reconoce que no fue fácil acostumbrar la mente y el cuerpo a un régimen más calmado y paciente.

Pero además de experiencia y buen estado físico, Malo considera que la preparación psicológica es determinante para afrontar un reto de tal magnitud. "Muchos pilotos experimentados se derrumban en competencias exigentes porque su preparación psicológica llega a su límite", señala.

Por eso, en esta etapa de su acondicionamiento, sabe que los consejos que le brindará su amigo Pepe Jijón, el experimentado montañista ecuatoriano, pudieran ser determinantes en ciertos momentos de la prueba.

Dentro del ambicioso proyecto trazado por el KTM Racing Team del Ecuador, y como un piloto de gran trayectoria que ha ganado importantes competencias nacionales e internacionales, Malo quiere protagonizar una actuación a la altura de sus expectativas.

Este campeón multidisciplinario muestra mucha seguridad en sí mismo y en sus posibilidades, pero es cauto al referirse a potenciales resultados en la prueba.

"Yo sería muy arrogante y un total desconocedor de lo que significa esta carrera si dijera que voy a intentar ganar el Dakar. No estoy preparado para eso. Quienes lo han ganado han participado varias veces, han aprendido de sus errores y los han enmendado. Voy a hacer todo eso que hicieron los que empezaron antes que yo", asegura.

Wilson Malo partirá a Buenos Aires por vía terrestre desde Cuenca el 17 de diciembre, acompañando al equipo de abastos propio que encabeza su padre.

Tanto la presencia de su progenitor, como la cercanía con su moto y su equipo, constituyen una motivación adicional que lo llevan a pensar que, si todo sale como se propone, podría terminar el Dakar entre los 20 primeros clasificados.

Otros detalles

Las perspectivas. Malo espera cumplir un buen papel en el Dakar, con el fin de que eventuales participaciones suyas o de otros pilotos ecuatorianos en la competencia cuenten con un mayor apoyo de empresas públicas y privadas.

Más adiestramiento. Hace pocos días, Malo asistió a un curso dictado por la ASO en Buenos Aires, para capacitar a los pilotos amateur sobre el uso del sistema de navegación.

Auspicio porno para la moto 69


Bien sabemos que el Rally Dakar es una competencia muy costosa y por lo tanto, hay que agudizar el ingenio para conseguir auspiciantes.
En ese sentido, el que se destacó en esta edición que correrá en 2012, es el el piloto francés Hugo Payen, que tras recibir el número 69 al inscribirse, lo primero que se le ocurrió es eso -lo mismo que a Ud.- y salió a la caza de un sponsor acorde a “los vicios”, tal como se conoce al número 69 en el juego y logró sumar a una de las marcas más conocidas de la industria pornográfica de Francia que le puso nada menos que 20 mil euros.


Payen logró el apoyo de Marc Dorcel, uno de los más conocidos en ese país, con más de treinta años de trayectoria en el rubro de películas para adultos.
La moto de Payen –un piloto de amplia experiencia, ex campeón francés de enduro y que participó en cinco Dakar, completando dos (en 2005 y 2011)-, es una Yamaha 450WRF y llevará en su parte delantera el ploteo de la marca Dorcel, con la figura desnuda de la actriz porno rusa Anna Polina, nacida en San Petersburgo, quien está al frente de la campaña de promoción para el Dakar y que incluso se fotografió con el piloto.
Edox al cronómetro



La empresa relojera Edox, ubicada en el Jura suizo y cuya historia está marcada por éxitos y récords, añade un hito más a su trayectoria al convertirse en cronometrador exclusivo del Dakar por los próximos tres años.


“Es un gran honor para Edox poder beneficiarse de esta alianza y aportar todo nuestro conocimiento y poner nuestras competencias al servicio de esta maravillosa y grandiosa aventura humana y automovilística”, afirmó Alexandre Strambini, Director General de Edox

Mientras que Etienne Lavigne, director del Dakar, destacó: “Nos congratula que Edox se una a nosotros como cronometrador oficial del Dakar para los tres próximos años. La calidad de sus productos y su experiencia en Campeonato del Mundo de Rally y en los deportes náuticos de motor serán de gran ayuda en el Dakar y enriquecerán su imagen y su dominio del tiempo tanto de día como de noche”.

El Dakar, creado en 1979 por el francés Thierry Sabine, es la mayor carrera automovilística y la mayor aventura humana del mundo, que atrae cada año a más de 600 participantes en las categorías de coche, camión, moto y quad.

Originalmente se desarrollaba en el continente africano, hasta que en 2009 se trasladó a Sudamérica para atravesar en esta edición países como Argentina, Chile y Perú.

Edox comparte los mismos valores fundamentales y la misma sinergia que el Rally Dakar: resistencia, tecnicidad, búsqueda de mejora y perfección.
Una “Estanciera” hecha en la Costa, a la conquista de América


Miguel Santorelli correrá con un vehículo casi artesanal que, según dice, busca rescatar el espíritu nacional y al "tallerista de barrio". La historia de un grupo de fierreros que se lanzará a un enorme desafío desde el 1 de enero.


Poco a poco, va tomando su forma final en el taller. Entre el polvo que flota en el aire, bajo unos pocos rayos de sol que se meten desde el techo, crece día a día entre la presión del calendario que se acerca a la fecha límite y el impulso de los apasionados por los fierros. Allí está, entre chispazos, surgiendo desde la Costa argentina y con la misión de "dar la vuelta" en el rally Dakar que se viene y que –desde el 1 de enero en Mar del Plata- llevará a máquinas y pilotos a una extenuante aventura con final en la Plaza de Armas de Lima, Perú. Es "La Estanciera", el vehículo con simbología, materiales y mano de obra nacional que usará el piloto Miguel Santorelli para enfrentar esta cuarta edición del rally en América.

"La Estanciera", tal como la definen sus dueños, tiene un chasis tubular y suspensiones made in Necochea. Su jaula antivuelco también fue creada en la Costa. Su motor es un Ford 221 SP. Y la carrocería es de fibra de vidrio, marca Potro, fabricada en Mar del Plata. Allí también será pintada y ploteada. También tiene aportes porteños: preparación del motor por Julio Pardo (Villa Devoto) y electrónica de Alberto González (corrió la última edición del Dakar, en enero de 2011) en Olivos. "Industria argentina, pasión argentina", es la definición de este equipo que se le animará al rally más exigente.

Con el número 454, competirá en la clase T1, división nafteros, 4x4 con eje rígido. Sus suspensiones están limitadas por reglamento a un máximo de 30 centímetros de recorrido, ya que cuenta con diferencial adelante y atrás (contra otros vehículos típicos del Dakar que tienen suspensión independiente en cada rueda). Santorelli, un hombre que se apasiona con los autos, las carreras de off road y que compitió en el Campeonato Nacional de Safari CDA. "Desde el día que descubrí el Dakar por los medios me atrapó. Acompañé un amigo (a González) que lo corrió el año pasado. Cuando llegamos a Arica (Chile), tomé la decisión de comenzar a trabajar para 2012, porque ví equipos amateurs, pequeños, con pocos recursos, y eso me animó", cuenta el piloto que estará acompañado por Daniel Crova.

Todavía a la caza de auspiciantes, de apoyo tanto de empresas privadas como de los gobiernos locales, Santorelli basa su experiencia en los diez años que corrió el Safari Provincial y Nacional, atravesando médanos y barro en todo el país. El acompañar la caravana del Dakar el año pasado le permitió entender que es una carrera para "no salir a fondo, sino pensando la competencia como algo de 24 horas por día, 15 días, con un gran peso de la parte mental".

Así, se lanzó junto a su gente a encarar este proyecto que busca, desde su mecánica y su idea madre, llevar al Dakar una camioneta que identifique a los "costeros". "Muchos tuvimos nuestra primera experiencia en 4x4 en un Willy, Jeep o Estanciera. Y creemos que es posible hacerlo con nuestros vehículos, nuestros mecánicos y nuestros chapistas. Y porque creo que de alguna manera es una reafirmación de la identidad nacional, que nos enorgullece. Ojalá podamos transmitir, aunque sea un poquito, ese sentimiento", relata Santorelli, revelando la esencia de su idea.

-¿Cómo se imaginan el Dakar?

- Me lo imagino al tranquito, pero llegando. Atento que tengo 230HP en el acelerador. Cuando se los pidamos, ella los va a poner. Estamos pensando la carrera todo el tiempo. Para nosotros la competición arrancó hace unos cuantos meses cuando decidimos participar y tomarnos el desafió de armar el Jeep. Lo más lindo está muy cerca, queremos disfrutarlo al máximo y en esta primera experiencia el objetivo es llegar a Lima.

-¿Cuáles creen que son sus fortalezas y cuáles sus debilidades?

- Tenemos un vehículo muy fuerte, la moral muy alta y, creo, un buen entendimiento sobre cómo "jugar" el Dakar. En cuanto a las debilidades, aunque costearnos con nuestros propios recursos nos da cierta independencia, también significa que hay cosas que por el momento no tenemos, como más repuestos, asistencia en el viaje... Pero estamos trabajando para tratar de conseguir gente que confíe en nosotros y nos apoye. Vamos a poner todo de nosotros para festejar en Lima el último día.

"Esto es industria argentina. Son fierros que doblamos nosotros, con mano de obra nuestra, con nuestros propios sueños. Representamos al tallerista de barrio. Y también es una forma de apostar por la gente de acá, por revalorizar el oficio de mecánico que se está perdiendo", cuenta Santorelli. Auténtico espíritu argentino, más una máquina impulsada por la pasión, a la conquista de las dunas y paisajes de los más difíciles del continente.
Fuente: Clarin.com

14 de noviembre de 2011

Marquitos al Dakar

El mediático piloto de Arrecifes manifestó que será piloto de una Toyota Hilux en la próxima edición de la tradicional competencia. Lo navegará su hermano José Luis, quien corrió la pasada edición.

“Sí… Lo voy a correr”, así de directa fue la respuesta de Marcos Di Palma a la revista Corsa ante la consulta de si iba a correr en la próxima edición del Dakar, que atravesará la Argentina, Chile y Perú.

La noticia la dio a conocer en el subsuelo del Savoy Hotel, donde los organizadores de la legendaria prueba realizaron una charla de seguridad con los pilotos argentinos.

“Mi hermano José Luis me venía insistiendo hace mucho tiempo y hace tres días me decidí. Para mí es una gran motivación participar del Dakar”, agregó, quien dijo que esta experiencia le saldrá un millón de pesos. “Esa plata la voy a poner de mi bolsillo, pero la espero recuperar enseguida”, avisó.

Como dijo, Marcos hará equipo con José Luis, quien ya estaba inscripto para esta edición. El mayor de los hermanos le dejará a Marquitos el volante, mientras que él se dedicará a la navegación.

“Aunque yo a veces digo muchas boludeces, sé que a esta carrera hay que encararla con respeto. Creo que con la experiencia que ya tiene José Luis, quien ya lo corrió, vamos a andar bien”, aclaró el arrecifeño.

Los Di Palma estarán arriba de una Toyota, que será atendida por los mecánicos que tiene Marcos en el Top Race.

13 de noviembre de 2011

“Es el mejor momento en la historia del Dakar”

El director de la carrera anticipó que en 2013 la carrera volverá a tener etapas en la Argentina.

El Rally Dakar nació y se hizo leyenda en Africa. Pero cuando en 2008 el gobierno francés ordenó suspender la carrera ante la posibilidad de un atentado terrorista en Mauritania, los organizadores decidieron buscaron un suelo alternativo en América del Sur. Casi cuatro años después, el Dakar está cómodo en su nuevo lugar en el mundo. “El Dakar tiene un evento nómade, y algún día podemos volver a Africa, pero por el momento estamos muy bien en América del Sur, tenemos un entusiasmo y una participación excepcionales, y muchas ideas y proyectos para el futuro. Este es el mejor tiempo en la historia del Dakar”, dice el director de la prueba, Etienne Lavigne.

Este año se incorpora Perú, ¿qué novedad le aportará a la carrera? -Descubrir nuevos países, nuevas poblaciones, es el espíritu del Dakar. En Perú tenemos un tipo de terreno muy interesante, hay líneas de dunas similares a las de Libia o en Egipto, muy cercanas entre sí y donde es muy difícil para los autos adelantar. Es un terreno muy diferente al del Nihuil o al de Copiapó.

A priori este Dakar 2012 parece más duro que los anteriores.

El Dakar nunca es fácil, cada vez es un nuevo maratón. Tenemos un cóctel de dificultades, con etapas con mucha navegación, otras muy rápidas y largas. Las nuevas etapas Arequipa-Nasca y Nasca-Pisco son cortas pero muy difíciles. Habrá muchas dificultades para hasta el último día.

¿Por qué se decidió largar en Mar del Plata esta vez? Es una ciudad muy importante en el verano. El 31 de diciembre haremos el podio en la Rambla, y será un gran atractivo.


¿Están conformes con la cantidad de inscriptos? En este contexto mundial, tener más de 465 vehículos en competencia (N. De la R.: correrán 65 pilotos argentinos; 31 en autos, 21 en motos, 10 en cuatriciclos y 1 en camión) es espectacular, estamos muy orgullosos de que tantos pilotos de todo el mundo quieran competir pese a las dificultades económicas.


¿Qué efecto tendrá la ausencia del equipo Volkswagen, que dominó todas las ediciones sudamericanas? Tendremos a muchos de los mejores pilotos del mundo, y pienso que vamos a tener una competencia de pilotos y no de marcas; será más abierta, con un nivel de interés más alto.. Me gusta, porque el espíritu de la competencia es el de una aventura humana.


¿Qué países podrían sumarse en las próximas ediciones? Tenemos contactos con Paraguay, Uruguay, Bolivia y Brasil, y hemos hecho ya reconocimientos de terreno, aunque por el momento no iremos a Brasil porque en los próximos años tendrán el Mundial y los Juegos Olímpicos.


¿El Dakar seguirá en Argentina? Sí, vamos a volver a vuestro país en 2013.


Fuente Clarin.
X-raid tendrá ocho coches en la salida del Dakar

El equipo X-Raid inscribirá un número record en el Dakar 2012 que unirá Argentina con Perú pasando por Chile. Nada menos que ocho serán los coches del equipo alemán. Un total de cinco Minis All4 Racing y tres BMW X3cc competirán en la legendaria carrera que arrancará en Mar del Plata (Argentina). Con Stéphane Peterhansel (FRA)/Jean-Paul Cottret (FRA), Nani Roma (ESP)/Michel Perin (FRA) y Krzysztof Holowczyc (POL)/Jean Marc Fortin (BEL), el equipo X-raid destaca con tres equipos como mínimo para aspirar a la victoria del Dakar con los Mini All4 Racing.

La plantilla del equipo X-Raid se completa con Leonid Novitskiy (RUS)/Andi Schulz (GER) y Ricardo Leal dos Santos (POR)/Paulo Fiuza (POR) que también competirán a bordo de sendos MINI All4 Racing. Al mismo tiempo los tres BMWs X3 CC estarán en manos de los binomios Boris Garafulic (CHI)/Gilles Picard (FRA), Alexander Mironenko (RUS)/Sergey Lebedev (RUS) y Stephan Schott (GER)/Holm Schmidt (GER).

El equipo X-Raid quiere transformar el desierto en un lugar con mucho colorido, por ello ha decidido otorgar un color diferente a cada uno de los MINI All4 Racing. Stéphane Peterhansel y Jean-Paul Cottret se han marcado el objetivo de luchar por la primera posición con su verde “Monster Energy MINI All4 Racing”, El nueve veces campeón del Dakar está firmemente decidido a celebrar su décima victoria en el Dakar en Lima, Perú como vencedor de esta edición.

Su compañero de equipo, el español Nani Roma atacará junto a su copiloto, el francés Michel Périn en el “Monster Energy MINI All4 Racing” amarillo. El de Folgueroles ya cuenta con una victoria en motos en el Dakar y ahora quiere pulir su currículo con una victoria o un podio en cuatro ruedas. Krzysztof Holowczyc y Jean-Marc Fortin, competirán con el ORLEN MINI All4 Racing que estará decorado con los colores de su patrocinador. El polaco llega al Dakar con la moral a tope, sus victorias en el Silk Way y la Baja Polonia le hacen ser uno de los hombres a desbancar en la lucha por la victoria.

El Monster Energy MINI All4 Racing de color naranja será para el vencedor de la Copa del Mundo, el ruso Leonid Novitskiy copilotado por Andi Schulz. Mientras que el Monster Energy MINI All4 Racing de color rojo será para los portugueses Ricardo Leal dos Santos y Paulo Fiuza. Dos Santos es un piloto experimentado y que puede volver a acabar entre los top ten como ya hizo el año pasado.

EL chileno Boris Garafulic y Gilles Picard pilotarán uno de los tres BMW X3cc, en su caso decorado con los colores de Vision Advisors. Alexander Mironenko y Sergey Lebedev se sumarán a la aventura del Dakar en el habitáculo del BUER BMW X3cc y por último los alemanes Stephan Schott y Holm Schmidt lo harán en el KS Tools BMW X3cc.

“Tenemos una formación muy competitiva y muy preparada para el Dakar 2012” comentaba Sven Quandt. “Peterhansel es nuestra punta de lanza pero cualquiera de los otros cuatro MINI están pilotados por excelentes y competitivos pilotos. Los apasionados del motor serán testigos de una fiera batalla por la victoria, pero estoy convencido que estarán fascinados por nuestra colorida flota. Será un Dakar complicado.

9 de noviembre de 2011

Roma: Espero poder ganar

El piloto español Nani Roma comentó en la presentación oficial del Dakar 2012, que espera "luchar para ganar" en la próxima edición de la prueba, que se disputará del 1 al 15 del próximo enero, pasando por Argentina, Chile y Perú, el que será cuarto periplo sudamericano del catalán.

"Estamos trabajando con ilusión y muy motivados para este próximo Dakar en el que creo que tanto yo como el equipo X-Raid tenemos muchas posibilidades de hacer un buen resultado. Espero luchar para ganar", añadió el ganador de la edición de 2004.

El corredor de rallys afirmó que la nueva carrera será "larga y dura, como son siempre los Dakar". "Una edición que va a empezar con etapas más fáciles para ir poco a poco aumentando la dureza del recorrido", explicó.

"La gran novedad es que vuelve a ser una carrera en línea. Salimos de Argentina y terminamos en Perú. Hasta el último día va a ser una carrera compleja, ya que Perú es un país desconocido para todos. Es un terreno con muchas dunas y han anunciado que las tres últimas etapas van a ser muy duras", añadió Roma.

Para finalizar, el piloto de X-Raid se mostró optimista y entusiasmado con el "diferente" Dakar del próximo año, puesto que está haciendo "unos buenos entrenos mecánicos en Alemania".
Dakar 2012, habrá 28 pilotos chilenos

Francisco López y Carlo de Gavardo encabezan el listado de competidores de la delegación de Chile que estará presente en la difícil prueba, que año a año incrementa el número de competidores trasandinos.

El Dakar 2012 entró en la recta final de cara a la competencia que arrancará el 1 de enero de 2012 hasta el 15 del mismo mes en terrenos de Argentina, Chile y Perú.
Chile tendrá a 28 competidores en las categorías autos, motos, cuatriciclos y camiones.

Chilenos inscritos, categoría Motos
4. Francisco López Contardo - Aprilia (Team Aprilia Giofil)
25. Daniel Gouet - Honda (Tamarugal)
41. Felipe Prohens - Honda (Tamarugal)
42. Jaime Prohens - Honda (Tamarugal)
53. Claudio Rodrígues - Honda (Tamarugal)
54. Rodrigo Caballero - KTM (Caballero Racing Team)
70. Manuel Jamett - Husqvarna (Husqvarna Chile)
120. Rodrigo Illanes - Aprilia (Tarapacá Rally Team)
140. Marco Reinike - Sherco
142. Andrés Carevic - Yamaha (IND, Instituto Nacional del Deporte)

En la categoría autos
325. Boris Garafulic / Gilles Picard (FRA) - BMW X3 (X-Raid)
328. Carlo de Gavardo / Eduardo Blanco (ESP) - Toyota Hilux (Jaton)
344. Jorge Latrach / Juan Pablo Latrach - Toyota FJ Crusier (AutoGasco)
348. Fernando León / Álvaro León - Toyota FJ Crusier (AutoGasco)
389. Francisco Casale / Ignacio Casale Silva - Toyota Tundra (AutoGasco)
394. Jaime Campillay / Juan Pablo Rodríguez - Honda Ridgeline (Tamarugal)
404. Francisco López Balart / Américo Aliaga - Can-Am Commander (Nextel by Can-Am)
431. Raúl Dagnino / Óscar Montaño - Toyota Hilux (Jaton)
434. Cristóbal Vidaurre / Omar Salas - Toyota FJ Crusier (AutoGasco)
436. Vladimir Ljubetic / Claudio Sampieri - Toyota (Vladimir Racing)
462. Maximiliano Ríos Quiros / Maximiliano Ríos Hernández - Toyota (Ríos Rally Raid)
466. Claudio Hidalgo / NN - Can-Am Commander (Nextel By Can-Am)
469. Claudio Troncoso / Manuel Rodríguez - Can-Am Commander (Nextel By Can-Am)
471. Gabriel Peschiera / Jorge Mutschler - Toyota FJ Crusier (Peschiera)

En categoría cuatriciclos
264. Ignacio Casale - Yamaha (Casale Rally Team)
266. Rodrigo Ramírez - Can-Am (Nextel by Can-Am Chile)
269. Emiliano Fuenzalida - Yamaha
276. Barry Cruces - Can-Am (Nextel by Can-Am Chile)
Dakar, el paso a paso

Una nueva edición del Rally Dakar, la cuarta en Sudamérica, hará vibrar a millones de persona que vivirán la competencia de dos semanas de manera muy intensa. Los más de 8 mil kilómetros estarán compuestos por catorce etapas y un día de descanso, desde la salida del 1 de enero en Mar del Plata a Lima, la capital peruana, el 15 del mismo mes y coberturadakar.blogspot.com te detalla el recorrido de la competencia paso a paso.

ETAPA 1: Mar del Plata (ARG) - Santa Rosa de la Pampa (ARG). 60 km de especiales y 796 km de enlace.
El Dakar-2012 comenzará el primer día del año en la ciudad costera de Mar del Plata, uno de los epicentros turísticos de Argentina en el verano austral. El sábado 31 de diciembre tendrá lugar allí la presentación oficial.

ETAPA 2: Santa Rosa de la Pampa (ARG) - San Rafael (ARG). Motos/Quads/Camiones con 295 km de especiales y 486 km de enlace. Autos con 290 km de especiales y 486 km de enlace.

Alterna una zona rápida con otra de dunas, que hará que el ritmo baje enteros. La caravana motorizada del Dakar pasará en esa última parte de la jornada por Nihuil, donde la arena adquiere un tono grisáceo, como testigo de la actividad volcánica que tuvo la zona.

ETAPA 3: San Rafael (ARG) - San Juan (ARG). Motos/Quads con 270 km de especiales en 293 km y 270 km de enlaces. Autos/Camiones con 208 km de especiales y 293 km de enlaces.

El Dakar afronta un terreno con un gran relieve, atravesando zonas de piedras, hoyos y otras irregularidades del terreno, mientras la prueba se acerca a los Andes. Los paisajes y los tonos rojizos del terreno constituirán uno de los días visualmente más espectaculares del rally.

ETAPA 4: San Juan (ARG) - Chilecito (ARG). 326 km de especiales y 388 km de enlace.

El rally comenzará por cauces de ríos secos y también pasará por los espectaculares cañones de la provincia de La Rioja. Habrá pequeños obstáculos, en una jornada con ‘trampas’, en la que los favoritos deberán estar atentos, para no llegar a Chilecito con el rally perdido.

ETAPA 5: Chilecito (ARG) - Fiambalá (ARG). Motos/Quads con 151 km de especiales y 265 km de enlaces. Autos/Camiones con 177 km de especiales y 246 km de enlaces.

Las dunas blancas de Fiambalá serán el gran reto del día. En el pasado, en este mismo rally, esta zona provocó importantes problemas, también a estrellas de la prueba como el español Carlos Sainz. Este año se ha desdoblado el recorrido, para adaptarlo mejor a los diferentes vehículos, con tramos diferentes.

ETAPA 6: Fiambalá (ARG) - Copiapó (CHI). 247 km de especiales y 394 km de enlaces.

Las bajas temperaturas dificultarán la misión, en plena noche, en el Paso de San Francisco, por el que el rally llegará a Chile. La primera especial allí se correrá a 4.700 metros de altitud. Una vez atravesada esta zona, será el turno del terreno duro y árido del desierto de Atacama y de las dunas de Copiapó.

ETAPA 7: Copiapó (CHI) - Copiapó (CHI). 247 km de especiales y 394 km de enlaces.

Se considera el gran día de la primera semana. La primera parte del día no parece complicada, pero las dunas que vienen a continuación, especialmente el último cordón, pueden marcar diferencias de tiempos muy importantes. El día siguiente será la jornada de descanso.

ETAPA 8: Copiapó (CHI) - Antofagasta (CHI). 209 km de especiales en 477 km.

Jornada con un elevado kilometraje, pero en principio no debería marcar diferencias importantes. Es la más larga del rally, pero se correrá por un terreno que no debería provocar grandes problemas.

ETAPA 9: Antofagasta (CHI) - Iquique (CHI). 557 km de especiales y 9 km de enlace.

Hacia el norte de Chile. En la primera parte del día habrá un trazado limpio, rodeado de cañones, mientras que en la segunda los pilotos tendrán que recurrir a su talento, para tomar decisiones según las condiciones de cada momento. Se baja hacia la costa del Pacífico.

ETAPA 10: Iquique (CHI) - Arica (PER). 337 km de especiales y 317 km de enlace.

Día histórico porque el rally entra en un país hasta inédito en su historia, Perú. Atención especial para la primera parte de la prueba, en zona de arena, que terminará después en dunas donde los que mejor ‘surfeen’ saldrán reforzados, en una jornada de rally Dakar en estado puro.

ETAPA 11: Arica (PER) - Arequipa (PER). Motos/Quads con 538 km de especiales y 171 km de enlace. Autos con 478 km de especiales y 120 de enlaces. Camiones con 432 km de especiales y 120 km de enlace.

Dos especiales en la primera jornada íntegramente en suelo peruano. Primer contacto con las dunas del nuevo país.

ETAPA 12: Arequipa (PER) - Nazca (PER). Motos/Quads con 246 km de especiales en 259 km de enlaces. Autos/Camiones con 246 km de especiales y 440 km de enlaces.

Se llega a uno de los lugares más impresionantes de Perú, las 'líneas de Nazca', una enigmáticas figuras de la cultura precolombina, sólo visibles desde el cielo. Tiene zonas de dunas encadenadas, que posiblemente brinden algunas de las imágenes más impactantes de este nuevo Dakar.

ETAPA 13: Nazca (PER) - Pisco (PER). 276 km de especiales y 76 km de enlaces.

Continúa el espectáculo de las dunas, en la penúltima jornada del rally, en la que quedarían ya sentenciadas las cosas para el final del rally. Los diferentes cordones de arena supondrán una gran prueba de resistencia, con ya muchos kilómetros acumulados.

ETAPA 14: Pisco (PER) - Lima (PER). 29 km de especial y 254 km de enlaces.

Corta especial para finalizar el Dakar-2012. La llegada está prevista en un lugar emblemático de Lima, la Plaza de Armas

8 de noviembre de 2011

Los Argentinos en el Dakar 2012

En París se presentó la edición 2012 del Dakar que recorrerá Argentina, Chile y Perú. Y se dio a conocer de forma oficial la lista de inscriptos en cada categoría. En cuanto a los argentinos, como ya lo había adelantado coberturadakar.blospot.com días atrás estos seran los participantes:

Etienne Lavigne, máximo responsable de la organización, se refirió a la novedad en sudamérica de sumar un tercer país: "Ahora se une Perú y es un rally más sudamericano, con una gran implantación en la región. Sudamérica es un continente apasionante, con lugares impresionantes y una gran variedad, lo que nos permitirá su exploración durante más años".

El Dakar 2012 tiene 466 vehículos inscriptos: 170 autos, 193 motos, 25 cuatriciclos y 76 camiones; representando a 50 nacionalidades diferentes.


Desde la largada oficial el 31 de diciembre en Mar del Plata, y antes de recorrer Santa Rosa, San Rafael, San Juan, Chilecito y Fiambalá; la propuesta será diferente para recorrer 8.500km, incluyendo 4.200km de pruebas especiales.


MOTOS: 21
27 PIZZOLITO JAVIER- HONDA
75 BUSIN PABLO ALEJANDRO -YAMAHA
80 PASCUAL PABLO OSCAR -JINCHENG
88 JUNCO ANDRES -KTM
96 CID DE LA PAZ PABLO -BETA
102 ALAN EDUARDO -KTM
115 BASSI GUSTAVO -YAMAHA
148 GOMEZ MAURICIO JAVIER -YAMAHA
150 BELAUSTEGUI LUIS -KTM
151 BELÁUSTEGUI JUAN MANUEL -YAMAHA
154 GAJDOSECH ROBERTO ANTONIO- YAMAHA
156 BARBERY JUAN JOSE -BETA
157 CERDERA SERGIO -KAWASAKI
164 DEMELCHORI DIEGO -KAWASAKI
168 GUIRAL DEMIAN -HONDA
171 LORENZETTI MARIANO -KTM
175 MARTINEZ BOERO JORGE A. -BETA
179 PETRONE SERGIO MIGUEL -BETA
183 RODRIGUEZ PABLO -HONDA
185 SANCHEZ MARCELO -KAWASAKI
189 PEÑALVA GONZALO -YAMAHA

AUTOS: 35

308 TERRANOVA ORLANDO -TOYOTA
319 ALVAREZ LUCIO -TOYOTA
328 BLANCO EDUARDO *- TOYOTA
351 SPATARO EMILIANO -VOLKSWAGEN
352 JATON ARIEL -TOYOTA
354 YACOPINI ADRIAN -VOLKSWAGEN
357 SILVA JUAN MANUEL -VOLKSWAGEN
363 MASTROMATTEO VICTOR -TOYOTA
364 SANCHEZ RAFAEL -HYUNDAI
368 FONTANA NORBERTO -VOLKSWAGEN
371 YACOPINI ALEJANDRO -TOYOTA
382 AMOR EDUARDO -TOYOTA
383 SISTERNA LINO FAST & SPEED
384 JATON FACUNDO ** -MITSUBISHI
388 KIM HERNAN -MERCEDES
391 HALPERN SEBASTIAN -TOYOTA
392 REGUNASCHI FRANCISCO -TOYOTA
410 DI PALMA LUIS JOSE -TOYOTA
417 ROTTA DANTE ALBERTO -TOYOTA
418 NAIVIRT ROBERTO -TOYOTA
419 LAMTZEV DEMETRIO -TOYOTA
420 GRUCCIO ROQUE FABIAN -HYUNDAI
421 REGINATO DOMINGO -TOYOTA
429 RIVERO NORBERTO -PANEUS
446 GERMANO ANDRES -TOYOTA
452 ROBERTI HERNAN -NISSAN
454 SANTORELLI MIGUEL -JEEP
455 BOLLERO RODOLFO -POLARIS
458 VAGNINI LEONARDO -NISSAN
459 BOMPREZZI FABIO OMAR -TOYOTA
460 DELAMANO EDUARDO -JEEP
461 BLANGINO JOSE ANTONIO -POLARIS
463 GANDARA OMAR -TOYOTA
473 DAGOSTINI WALTER -VOLKSWAGEN
474 GARCIA FRANCISCO -JOSE SUBARU
* Navegante de Carlo de Gavardo
** Navegante de José López Rivas

CUATRICICLOS: 10

250 PATRONELLI ALEJANDRO -YAMAHA
252 PATRONELLI MARCOS -YAMAHA
256 COPETTI PABLO -YAMAHA
257 MAFFEI TOMAS -YAMAHA
260 MAZZUCCO DANIEL -CAN-AM
262 GAGLIARDI LUCIANO -YAMAHA
268 GUT FEDERICO -POLARIS
277 JURADO MAURICIO -CAN-AM
281 ALTIERI JAVIER -YAMAHA
282 BONETTO LUCAS -HONDA

CAMIONES: 1

555 DEL ZOTTO-MEMI-DEL ZOTTO -MERCEDES
Entrevista a Peterhansel: “Espero tener un nuevo trofeo”

El nueve veces ganador del Rally Dakar, Stéphane Peterhansel (siempre en África, 6 en motos y 3 en autos) se mostró expectante para una nueva edición, la cuarta en Sudamérica que además incluye a Perú. El francés correrá en un MINI, del equipo X-Raid con quién disputó las pasadas ediciones.

¿Cómo se está preparando para la próxima edición del Dakar?
Desde el comienzo del año hemos trabajado en la preparación de la All4 MINI Racing. Mi primera carrera en este coche fue el Abu Dhabi Desert Challenge, que hemos ganado. Hemos desarrollado el coche y cambiar algunas partes en el MINI.
Mi preparación personal está haciendo deporte - no todos los días, pero por lo general cinco veces a la semana. A partir de septiembre / octubre me han empujado a más. Que estoy haciendo para el ciclismo y el senderismo ejemplo. Pero siempre de tres hasta cinco horas.
Es importante, tanto la preparación del conductor como del coche. Nuestros días son largos en el Dakar. A menudo nos sentamos seis u ocho horas en el coche y hay que estar concentrados todo el tiempo. Si usted no está en buenas condiciones que no se puede mantener la concentración.

¿Qué sabes sobre el Perú, el nuevo país participante en el año 2012 la edición?
Nunca he estado en Perú. Yo sé que hubo una carrera de 15 años de Lima a Río de Janeiro, pero eso es todo. He hablado con la organización del Dakar y me han dicho que hay dunas muy agradable, incluso más grande que en Chile o Argentina.

¿Alguna vez se dijo a si mismo "¡Qué lugar increíble!" mirando el paisaje mientras manejaba en carrera?
Sí, claro, y no sólo una vez. Me dijo que por primera vez cuando cruzamos el sur de Argelia, el paisaje es increíble. Sino también en Sudamérica el paisaje es muy bonito. Me encanta especialmente los Andes. Es un lugar increíble.

¿Cómo te imaginas el 15 de enero en el podio?
Espero tener un nuevo trofeo para nuestra victoria.
Dakar sudamericano de costa a costa

El Rally Dakar 2012, que se disputará los próximos 1 a 15 de enero en Argentina, Chile y Perú, fue presentado oficialmente esta mañana en París. El país incaico será el 27º que se suma a la competencia y se esperan 465 vehículos en la largada.

Las características del recorrido, así como un cierto ambiente de juego de sillas musicales entre los pretendientes al título, prometen una carrera llena de sorpresas.
Este año descubrirá el 27º país de su historia, al término de un cuarto recorrido sudamericano que llevará a los pilotos a Lima, capital de Perú, después de haber recorrido territorio argentino y chileno.

Se atravesará el continente del Atlántico al Pacífico, ofreciendo un gran atractivo a los aficionados al rally raid en busca de grandes sensaciones y de grandes espacios.
Este año, se espera la llegada de 465 vehículos a Mar del Plata para la salida de la carrera, lo que supone un aumento de cerca de un 15% frente a la edición de 2011.
En los tres países anfitriones del Dakar 2012 habrá arena y dunas. Sin embargo, entre las de Fiambalá, justo antes de atravesar la Cordillera de los Andes, las de Atacama, que sorprenden por sus dimensiones, o sus homólogas peruanas, dispuestas en largos cordones, la variación y el reparto de las dificultades está servido, por lo que resulta casi imposible adivinar el posible desenlace.

Además, con el aumento del número de corredores, cada vez es más difícil adelantar pronósticos, empezando por la categoría de dos ruedas. Aunque Marc Coma y Cyril Despres parten con un empate de tres victorias cada uno, no está cantado que uno de los dos vaya a sumar una victoria más para adelantarse en el palmarés del rally.

Tendrán que lidiar antes con pretendientes legítimos que han subido al podio en ocasiones anteriores, como Helder Rodrigues y David Casteu de Yamaha, Francisco “Chaleco” López Aprilia o Pal-Anders Ullevalseter KTM.

Tampoco se puede dejar fuera de este grupo al portugués Paulo Gonçalves Husqvarna o al estadounidense Quinn Cody, mejor “rookie” de 2011, -9º, Honda-, después de sus prometedores resultados.

Además, no habrá que quitarle ojo en enero a un selecto club de recién llegados de primera categoría, como el brasileño Felipe Zanol, -2º, detrás de Despres en el rally Dos Sertoes-, el bicampeón de enduro Johnny Aubert o el cuádruple campeón del Bol d’Or Matt Lagrive.

En la categoría de autos, el nuevo reparto de cartas promete igualmente una pugna intensa. Una lucha que estará bien presente en el seno del equipo X-Raid, con cinco Minis, pilotados por dos antiguos ganadores del rally, Stéphane Peterhansel y Nani Roma, -moto-.

Así como por un corredor que sube como la espuma en la disciplina, Krzysztof Holowczyc, consagrado este verano como ganador del Silk Way Rally. Además, el nuevo contexto podría permitir a Robby Gordon volver pisando fuerte, después de subir al podio en 2009 con su Hummer.
Un objetivo al que puede aspirar igualmente Giniel De Villiers: el ganador del primer Dakar sudamericano correrá al volante de un Pick-up Toyota diseñado por Overdrive, que podría entrar por la puerta grande en la prueba.

La competencia será ruda con outsiders hambrientos de victoria como Christian Lavieille de Dessoude, Mathias Kahle al volante de un buggy SMG o Carlos Sousa que vuelve contratado por el fabricante chino Great Wall.

En quad, los hermanos Patronelli parecen estar predestinados a la gloria. El público argentino, conquistado por la saga familiar, con las victorias de Marcos en 2010 y de Alejandro en 2011, no se contentará con menos.

Sin embargo, en la pista se tendrán que enfrentar al checo Josef Machacek, que sumó el último de sus cinco títulos en 2009, así como a la escuela polaca, en ascenso en los últimos años, con Rafal Sonik y Lukasz Laskawiec.

El año 2012 supone un gran cambio para la escudería Kamaz, puesto que Chagin deja el volante para asumir un papel en la organización del equipo. Retoman el testigo y las riendas Eduard Nikolaev y Ayrat Mardeev, hijo, dos jóvenes con talento de sobra y potentes vehículos capaces de prolongar la hegemonía rusa.

Sin embargo, la derrota sufrida en casa en julio, con la victoria de Ales Loprais, ofrece esperanzas al piloto checo de alzarse con el título en camiones.

El equipo De Rooy también vuelve más fuerte, con el regreso a la pista de Gerard, así como el refuerzo de Hans Stacey, el último capaz de dominar a los Kamaz en el Dakar de 2007. El equipo Veka tampoco piensa quedarse como mero espectador: Frantz Echter participará en la pugna.

7 de noviembre de 2011

Francisco "Chaleco" López: "Todavía me quedan unos tres Dakares por correr"


No puede evitarlo. Aunque ha avisado hasta el hartazgo que después de su grave accidente en Túnez sólo está en condiciones de terminar el Dakar 2012, basta con preguntarle a Francisco López por un objetivo específico en la carrera para que conteste con la posición en la que espera llegar. Y para que de a poco vaya subiendo la puntería también. "Creo que voy a estar entre los 15 primeros. Tal vez los 12, o los 10 mejores", dice el curicano con relajo, minutos después de haber hecho sus primeros intentos sobre una tabla de surf.

Los últimos meses han sido de rehabilitación para "Chaleco", en lo físico y en lo espiritual. Ha realizado mucho trabajo muscular para recuperar la forma perdida y ha estado poco tiempo sobre la nueva máquina que le preparó Aprilia. "En Egipto me di cuenta de que no he perdido la habilidad sobre la moto, pero por primera vez me sentí cansado en la mitad de una especial. Pensaba 'chuu, todavía me quedan 200 kilómetros'. Si sigo como voy hasta ahora podré llegar en un 70 por ciento al Dakar", dice.

Dentro de esta planificación no figura su tradicional entrenamiento en el desierto de Atacama, un ritual que había estado presente en la antesala de todas sus participaciones en el clásico del todoterreno. Para "Chaleco", esta decisión no es resignarse a sólo cumplir en la carrera, sino jugar lo mejor posible con las cartas que tiene a disposición.

¿Por qué no hará la concentración en Atacama este año?

No voy a ir este año, porque tengo que estar tranquilo; estoy preocupado de la parte física, no la he descuidado para nada. Con el medio accidente que tuve, debo ser prudente: no puedo ir a competir como esperaba hacerlo. Pero sé que haciendo el trabajo físico que hago podré terminar el Dakar en condiciones gratas y no sufrir. Tengo 60 días para trabajar todos los días y tomármelo con calma, quiero disfrutar de esta carrera.

¿Cuál es la diferencia entre competir y disfrutar?

Eso es importante. Yo antes iba a competir, que es muy distinto a disfrutar. Cuando compites, tú no puedes dar ninguna chance. ¡Vamos, vamos, vamos! Acá tienes que decir 'ok, paso este día, paso este otro'. Va a ser difícil, pero tengo que hacerlo de esa manera.

Supongo que la gente de Aprilia también lo entiende así...

Sí, lo tienen claro. Ellos y todas las empresas que me apoyan en Chile lo tienen claro en un ciento por ciento. En un principio tenía mis dudas con Aprilia, porque están desarrollando una moto nueva y van a querer que yo vaya por algo más, pero los tipos también van con tranquilidad plena. Por lo mismo estuve probando la moto en Europa y llegamos a algo relativamente bueno. Me hubiera encantado probar más, pero los plazos están acotados y hay que seguir trabajando el físico para llegar a la meta en condiciones normales.

¿Cuántos Dakar más le quedan por pelear?

Si me lo preguntas ahora, te diría que todavía me quedan unos tres Dakares por correr. En este voy a disfrutar, pero el próximo año quiero ir a ganar. Aunque nunca se sabe, porque de repente en tres años sigo siendo competitivo y para qué me voy a retirar todavía.

¿Le seduce correr un Dakar en auto después de dejar las motos?

Me gustan mucho los autos, pero no para correr el Dakar. Me veo más en algo similar al Rally Mobil, de más velocidad y más competencia. Ir al Dakar en auto es mucho más sacrificado. Te quedas atrapado en el terreno y llegas muchas horas más tarde al bivouac. Es súper ingrato.

¿Hay algún otro chileno que pueda pelear lugares de avanzada?

Siempre están Jaime y Felipe (Prohens) que son muy competitivos y Daniel Gouet, quien anda muy rápido y ya demostró que puede llegar arriba. También el "Burrito" (Claudio Rodríguez). Creo que ellos tienen el nivel para estar ahí conmigo dentro de los 15 mejores de la carrera.

Cuando recuerda el accidente, ¿se imaginaba estar tan rápido sobre la moto y corriendo el Dakar? Para muchos parece un milagro...

La gente de la calle debe pensar que el accidente no fue para tanto si ya estoy corriendo, pero ustedes (la prensa) me vieron cómo llegué y vieron cómo me he levantado. No me creo Superman ni nada por el estilo, pero sí creo ser un deportista distinto, que no va a bajar los brazos nunca, con una meta de vida. Correr el Dakar tan pronto es un regalo y tengo que disfrutarlo como corresponde, siendo también súper maduro, disfrutando del público chileno y pasándolo bien arriba de la moto, sobre todas las cosas.

Fuente: latercera.com
Giniel De Villiers: “Una posibilidad para subir al podio”

Junto con Stéphane Peterhansel, Giniel De Villiers es el piloto más regular a nivel de resultados de los diez últimos años. Después de haber participado en el Dakar con Nissan y Volkswagen, este año lo hará con Toyota.


Una nueva edición del Rally Dakar, se pondrá en marcha a casi dos meses de la ramble de mar del Plata y las especulaciones sobre las posibilidades de cada uno de los principales pretendientes al triunfo empezaron a circular y Giniel De Villiers avanza discretamente, pero con paso firme y decidido.

Sin dudas, es uno de los actores principales que busca conquistar lo más alto del podio el 16 de enero. Desde su primera participación, el sudafricano sólo una vez concluyó fuera de los 10 mejores. La pasa edición finalizó en segunda colocación.

Con la ausencia de los Race Touareg de Volkswagen, vencedores en las tres últimas ediciones y que a partir de 2012 se dedicará al Campeonato Mundial de Rally (WRC), se abre el juego a los demás competidores. El ganador 2009 participa en un ambicioso proyecto de Toyota.

Formará parte de equipo Overdrive, con un prototipo altamente competitivo: "Es muy excitante porque el auto tiene un potencial enorme. La verdad es que Toyota ha elegido el mejor momento para lanzarse en esta aventura", señaló De Villiers.

"Ya probamos el auto en Namibia y recabamos muchos datos después del rally de Marruecos, donde participó un auto", comentó el sudafricano haciendo referencia a la tarea realizada por el argentino Orlando Terranova en esa competencia.

Siempre prudente, el piloto recién llegado al equipo Imperial Toyota se fijó objetivos claros: "Es un reto nuevo, un nuevo capítulo para mí. Creo que tenemos la posibilidad de subir al podio. Pero bueno, en el Dakar, nunca se sabe lo que puede ocurrir".

En la pista, De Villiers contará con la ayuda del argentino Lucio Alvarez, que ya lo intentó en cuatriciclos en 2010 y que consiguió terminar la edición 2011 15º en autos.

Además, aseguran que también hay un tercer vehículo en los talleres de Overdrive a la espera de una respuesta inminente. Sería un equipo capaz de dar una sorpresa.

3 de noviembre de 2011

Jornada en París

Los equipos del Dakar recibieron el fin de semana pasado, en Paris, a unos cuarenta pilotos para una capacitación de un día. En cuanto a los sudamericanos podrán participar en una reunión del mismo estilo el 12 de noviembre en Buenos Aires.


Para muchos pilotos, el Dakar representa el reto de su vida. Pero para todos es una cita preparada a conciencia, que puede terminar de manera prematura si se comenten errores que hubieran podido evitarse. Para optimizar las posibilidades de éxito en la aventura, desde hace varios años, los equipos del rally organizan cursillos destinados, sobre todo, a los participantes principiantes. Se trata de enseñar con todo lujo de detalles las precauciones necesarias y de hacerse una idea real de lo que es un día de carrera en el Dakar. El fin de semana pasado, unos cuarenta participantes asistieron en París a una sesión europea de formación. Entre ellos se encontraba Benjamín Slocum, quien comprendió perfectamente la necesidad de esta entrada en materia teórica. Este copiloto americano, para quien será su primer Dakar, saldrá con Rill Robb y no dudó en hacerse el viaje desde Detroit para escuchar los consejos de David Castera y de Etienne Lavigne.


Los pilotos y los equipos venidos de Hungría, Holanda o Italia aprendieron muchísimas cosas. Philippe Dalbon y su copiloto Bruno Mennesson hicieron un primer trayecto de enlace Burdeos-París para meterse de lleno en el ambiente del rally: “No he querido perderme esta oportunidad para recabar información pues creo que es primordial cuando se participa por primera vez", explica Philippe. "El programa del día estuvo bien cargado, y tomamos muchos apuntes. Hay que conocer todos los detalles sobre, por ejemplo, la condiciones de descalificación. Es indispensable, incluso si leemos el reglamento. No podemos fracasar en esta aventura por una tontería”. Por su parte, Ales Loprais, que acaba de ganar el Silk Way Rally, tiene más experiencia, pero también es muy puntilloso y viajó a París. El piloto checo ya no necesita lecciones para abordar la carrera, pero quería acompañar al equipo novicio que ocupará la cabina del otro camión Tatra inscrito, y que se encargará de darle una asistencia rápida. Es evidente que este año no se deja nada al azar para conseguir el título.

Fuente: Dakar.com

2 de noviembre de 2011

Meyer presentó el Dakar 2012 en la Feria del Turismo

El ministro de Turismo de la Nación, Enrique Meyer, presentó el stand del Dakar 2012 en la Feria Internacional de Turismo de América Latina, que se desarrolló en La Rural de Buenos Aires. Estuvieron presentes el secretario Ejecutivo del Instituto Nacional de Promoción Turística (Inprotur) y coordinador del Dakar, Leonardo Boto, y los pilotos que competirán en la edición 2012, Orlando Terranova, Eduardo Alan, Ariel Ciampi, Sergio Petrone, Jorge Martínez Boero y Mariano Lorenzeti.

Durante el acto, Meyer aseguro que “el 31 de diciembre comenzara desde Mar del Plata la cuarta edición del Rally Dakar en Argentina”. “Será una competencia diferente, no solo porque transitará por tres países, sino porque habrá record de participantes extranjeros y nuevamente Argentina será el país con mayor cantidad de pilotos inscriptos”, finalizó.

Mientras que Boto afirmó que “con esta cuarta edición la competencia recorrerá 20 provincias de la Argentina, la edición pasada generó al país más de 175 millones de dólares”

En el stand, especialmente diseñado con ambientación del Dakar, se exhibieron dos vehículos de competición, la camioneta (Hyundai Santa Fe) de Rafael Sánchez y la Moto (Honda 450) de Javier Pizzolito (campeón del Agentino de Cross Country).

Dentro del espacio Dakar se mostró un audiovisual con las imágenes de la edición pasada, donde el público pudo observar un mapa con el recorrido y sentir el desafío del Dakar. También disfrutó de un juego interactivo sobre un cuatriciclo con las imágenes de la competencia.

Cabe destacar que en la pasada edición, unos 5 millones de espectadores asistieron a la competencia, cuyo impacto mediático en términos económicos ascendió a 312 millones de euros. La cobertura total alcanzó las 1.200 horas de transmisión televisiva, 70 emisoras en 190 países, 2.300 periodistas acreditados de los cinco continentes y cerca de un billón de telespectadores. La tasa de ocupación hotelera a largo del recorrido de la prueba fue de 81%, alcanzando en ciertas ciudades como Jujuy, La Rioja y San Juan a un 100%.

Los 3,4 millones de espectadores que se hicieron presente en la salida, a lo largo del recorrido y a la llegada de las etapas argentinas del rally, asociados a las 2.500 personas de la caravana del Dakar, provocaron este crecimiento de la actividad económica.

Mientras que la campaña de promoción turística resultante de una cobertura de 70 cadenas de televisión en 190 países sumó 1.200 horas de programas y fue valorizada en 448 millones de dólares.

El 34ª edición del Dakar partirá de Mar del Plata y volverá a transitar por el país, un hecho de gran relevancia gracias a la importante repercusión económica y mediática que conlleva organizar este tipo de evento deportivo.

La competencia se correrá por cuarta vez en Sudamérica, habrá cinco etapas en Argentina, seis en Chile y cuatro en Perú. Mar del Plata será el punto de partida, mientras que la ciudad de Lima, Perú, será la llegada, con una gran vuelta de 9.700 kilómetros de recorrido: 4.700 kilómetros de velocidad (Especial) y 5.000 kilómetros de Enlaces.

El Rally Dakar 2012 iniciará su travesía por la ciudad de Mar del Plata, Buenos Aires, y continuará por Santa Rosa, La Pampa; San Rafael, Mendoza; Chilecito, La Rioja, y Fiambalá, Catamarca. Luego cruzará a Chile, donde recorrerá las regiones de Copiapó, Iquique, Arica y Antofagasta, y continuará por Arequipa, Nazca, Pisco y Lima, en Perú.

1 de noviembre de 2011

Argentinos al Dakar

El próximo 8 de noviembre se conocerá la lista oficial de aquellos pilotos habilitados para correr desde el 1º de enero de 2012.


El Dakar 2012 está cada vez más cerca, y para los argentinos será la cuarta edición consecutiva recibiendo la prueba. El 1º de enero se pondrá en marcha la competencia donde nuevamente un importante número de participantes de nuestro país comenzarán la ilusión de dar la vuelta, buscando llegar a Perú con previo paso por Chile.

En la edición 2009 fueron 14 los pilotos de nuestro país: 5 Autos, 7 Motos, 1 (un) Cuatri y (un) 1 Camión con navegantes argentinos. Marcos Patronelli se dio el gran gusto de finalizar segundo tras ganar tres etapas, mientras que en las Motos fueron tres los argentinos que completaron el recorrido: Andrés Junco, Andrés Memi y Rubén Mitti.

Para 2010 el número de argentinos se incrementó, fueron 19 Autos, 11 Motos, 11 Cuatriciclos y (un) 1 Camión con navegante argentino, totalizando 42 participantes. Allí los hermanos Marcos y Alejandro Patronelli alcanzaron un 1-2 para el recuerdo, mientras que se destacó el trabajo de Sebastián Halpern, Rolando Graue, Mazzucco, Hansen y Estanguet, todos en Cuatriciclos.

Bollero, Busín, Quiroga, Alan, Cola, Amengual, Bottazzini y Pascual también se dieron el gran gusto de completar el recorrido en Motos.

Entre los Autos Orly Terranova fue noveno con Mitsubishi, mientras que Alejandro Yacopini, Gastón González, Murano y Cristian Rubinetti lograron dar la vuelta.

En 2011 fueron 72 los argentinos que afrontaron la competencia: 31 Autos, 26 Motos y 15 Cuatriciclos. Alejandro Patronelli alcanzó la victoria en Cuatriciclos, destacándose también Sebastián Halpern con el segundo lugar, al igual que Coppetti, Santamarina, Maffei, Mazzucco y Gagliardi.

Javier Pizzolito finalizó en una destacada 18º posición en la clasificación general de Motos. Allí también cumplieron el objetivo de alcanzar la meta Mauricio Gómez, Busin, Pulenta, Pascual, Santos, Patti y Pablo Rodríguez.

Por su parte Lucio Alvarez, Spataro, Matromatteo, Young, Silva y Vagnini completaron el recorrido entre los “Autos”.

AUTOS (31)

ORLANDO TERRANOVA
NORBERTO FONTANA
LINO SISTERNA
EMILIANO SPATARO
JUAN MANUEL SILVA
NORBERTO RIVERO
HERNAN KIM
ROBERTO NAIVIRT
LUCIO ALVAREZ
OMAR GANDARA
VICTOR MASTROMATTEO
ALEJANDRO YACOPINI
SEBASTIAN HALPERN
XABI FOJ – ARIEL JATON (NAVEGANTE)
FACUNDO JATON (NAVEGANTE)
DEMETRIO LAMTZEV
ADRIAN YACOPINI
FRANCISCO REGUNASCHI
EDUARDO AMOR
RAFAEL SANCHEZ
FABIAN GRUCCIO
EDUARDO DELAMANO
ALEJANDRO HEGUY
JOSE LUIS DI PALMA (EN DUDA)
MIGUEL REGINATO
ALEJANDRO SARGO (EN DUDA)
PAXTI OTAÑO (EN DUDA)
HERNAN ROBERTI
WALTER DAGOSTINI
LEONARDO VAGNINI
JOSE GARCIA

MOTOS (21)

ANDRES JUNCO
JAVIER PIZZOLITO
PABLO RODRIGUEZ
PABLO BUSIN
EDUARDO ALAN
PABLO CID DE LA PAZ
MARCELO SANCHEZ
DIEGO DEMELCHORI
SERGIO CERDERA
PABLO PASCUAL
ARIEL CIAMPI
MAURICIO GOMEZ
JUAN BELAUSTEGUI
LUIS BELAUSTEGUI
JORGE MARTINEZ BOERO
JUAN JOSE BARBERY
GONZALO PEÑALVA (EN DUDA)
ROBERTO PATTI (EN DUDA)
SERGIO PETRONE
AMY DUH
GUSTAVO BASSI
MARIANO LORENZETTI

UTV
BOLLERO RODOLFO
BLANGINO JOSE

CUATRI (10)
MARCOS PATRONELLI
ALEJANDRO PATRONELLI
DANIEL MAZZUCCO
LUCIANO GAGLIARDI
PABLO COPETTI
TOMAS MAFFEI
SANTIAGO HANSEN
FEDERICO GUT
JAVIER ALTIER (EN DUDA)
LUCAS BONETTO (EN DUDA)


CAMIONES (1)


ANDRES MEMI - GERARDO Y FLAVIO DEL ZOTTO
Despres con una preparación distinta antes del Dakar

El piloto francés tres veces ganador del Dakar tuvo un año distinto, preparándose con carreras a las que no estaba habituado. En enero, irá en busca de su cuarto Dakar, esta vez en Argentina, Chile y Perú.

En su último compromiso, Cyril Despres corrió en Australia para disputar el "Australasian Safari", una de las experiencias que le faltaban en su libro de viajes.

"Tenía ganas de viajar allí desde hace mucho tiempo. ¡Y me he encontrado una carrera en la que no hay navegación y en la que se podía correr durante 300 kilómetros por una pista bordeada por un alambrado!", comentó el francés.

"No es mi idea de un rally raid. Rápidamente me dije a mí mismo que iba a disfrutar de la carrera para sumar kilómetros, pero que no estaba dispuesto a asumir riesgos. Al final iba tercero cuando me lesioné al golpear con el pie contra un poste de metal. Fue muy doloroso y pensé que me lo había roto, pero, al final, solo se había quedado aplastado el tendón por el choque", agregó.

Despres tuvo que abandonar, algo poco habitual para él. Además, dio detalles de esta temporada, en la que recorrió competencias "distintas". Los beneficios, según el triple ganador del Dakar, están en que se encuentra ahora con la mente fresca y que tuvo la oportunidad de descubrir nuevas carreras adaptándose constantemente.

La única victoria del año fue conseguida en Brasil: "En el Rally Dos Sertoes, he vivido un duelo intenso contra el piloto brasileño Felipe Zanol, corriendo codo con codo. Conseguí ganarle en una etapa de más de 500km por tan solo una décima de segundo", recordó.

En ésa competencia, todo se decidió en la última especial, cuando el local cometió un pequeño error de navegación.

Por otro lado, Cyril habló de la relación que tendrá en esta oportunidad con su compañero de equipo, Marc Coma: "La novedad es que hemos decidido bajar nuestras ambiciones y los cuatro pilotos oficiales de KTM, él con su compañero y yo con Rubén Faria, correremos con los mismos colores".

Con miles de kilómetros acumulados en competencia, el francés ahora está abocado a los trabajos físicos, pensando en la nueva cita del Dakar "sudamericano", del 1 al 15 de enero, uniendo Mar del Plata con Lima, Perú.