30 de noviembre de 2010


"Por ahora vamos a desistir de esta carrera; esto es un equipo"

Alejandro Patronelli, subcampeón en el último Dakar y hermano mayor del ganador Marcos, anunció que esta en duda la participación para la próxima edición y dijo: "Por ahora vamos a desistir de esta carrera, de este Dakar porque vienen muchos más". También desmintió las fracturas sufridas en ambos tobillos por el cuatro veces vencedor del Le Touquet.
El accidente protagonizado ayer por Marcos en las cercanías al partido bonaerense de General Alvear podría poner en duda su participación, en el Dakar de 2011, ya que no sería posible su completa recuperación, cuando apenas faltan 30 días. Alejandro, hermano y compañero de equipo en Yamaha Patronelli, avisó que no saben si estarán presentes en la legendaria prueba porque son un conjunto y solo no lo haría, además mencionó que será la familia quien decida si compiten o no.

"No se puede correr con dolores", sostuvo Alejandro, quien confirmó que si Marcos no corre él tampoco lo hará. "Esto es un equipo y también está Yamaha", y señaló: "Vamos a dejar el equipo listo para el año que viene", en una supuesta referencia a 2012.

"No hay quebraduras" aclaró Alejandro, desmintiendo así lo expresado por el traumatólogo Claudio Bustamante, quien lo atendió en el hospital Bernardino Rivadavia de la localidad de Gral. Alvear.

Alejandro tomó este desafortunado episodio y reflexionó: "Corrimos en 2008, entrenamos todo 2007, hicimos tres mil kilómetros, no nos pasó nada, corrimos juntos, no nos pasó nada. Esto te avisa. Hay que pisar el freno, porque veníamos muy acelerados".

Por último, contó los detalles del accidente y explicó: "venía a 100 kilómetros se le sale una rueda se tira del cuadri y se pegan en los tobillos. Decía 'me quebré' 'me quebré'. Lo (de las quebraduras) dijeron por lo que decía él, no porque tuviera fracturas expuestas".

29 de noviembre de 2010

Se accidentó Patronelli

El último campeón del Dakar, Marcos Patronelli sufrió esta tarde un accidente con su quad mientras entrenaba por un camino rural de las cercanías a la localidad de General Alvear y podría ser una de las ausencias más importantes para la próxima edición que se realizará en enero.


Patronelli se encontraba entrenando su rutina habitual de sumar kilómetros para volver a acostumbrar su cuerpo a las duras exigencias de unas de las competencias más duras del deporte motor, cuando se le desprendió una de las ruedas de su cuatri y provocó el vuelco que le ocasionó una fractura quirúrgica en los dos tobillos y una luxación en la clavícula.

“Por circunstancias que aún estamos investigando, perdió el control de su cuatriciclo y se cayó sufriendo varias fracturas”, aseguró Néstor Oriozabala, comisario inspector jefe de la Policía Comunal de Alvear, en declaraciones a 106 FM de Saladillo.

La familia del deportista de Las Flores no hizo declaraciones hasta el momento.

Patronelli es el máximo favorito a reconquistarla corona obtenida el año pasado en el Dakar, además vine de vencer con una excelente labor en el Rally de los Fraones, disputado en Egipto.

Fretigne estará ausente en el Dakar

El francés David Fretigne, piloto que había contratado BMW, para disputar el Dakar 2011abordo de una moto oficial, no podrá ser de la partida el 1º de enero en el Obelisco, ya que no pudo recuperarse del accidente sufrido en septiembre durante el Rally de Marruecos.


Frtigne, un viejo conocido para sus rivales en el Dakar, había sido nombrado piloto oficial de la febril alemana en junio, convirtiéndose en uno de los primeros participantes de elite en confirmar su presencia en el Dakar 2011. Siendo una de las sensaciones del mercado de pase en el verano europeo. En la pasada edición el galo vistió os colores de Yamaha Francia.

La lesión que no le permitirá a Fretigne participar de la tercer Dakar en Sudamérica, son problemas en las vértebras y alguna costilla rota, producto de una fuerte caída en el Rally de Marruecos.

26 de noviembre de 2010

Roma, el hombre impredecible

El español Joan “Nani” Roma fue varias veces noticia en la previa del Rally Dakar 2011 por sus vinculaciones y desvinculaciones alrededor de los equipo para disputar la carrera en enero.


La última repercusión que nos dio a conocer este importante personaje, dentro de Dakar, es la incorporación a la escuadra Overdrive, para subirse a una Nissan Navara, máquinas que fueron las sensaciones de la edición de 2009, con el cuarto y quinto lugar en la clasificación final, pilotadas por el noruego Tollefsen y el polaco Holowczyc.

Roma, al comenzar los preparativos para enero próximo, integró el X-Raid BMW, junto a Stepanhe Peterhanse, en la Baja España durante julio. Luego, acordó para competir en el Dakar con los franceses del JMB Stradale, donde conduciría una Mitsubish, como lo hizo el mendocino Orlando Terranova en la edición pasada.

Tras probar la camioneta y obtener buenos resultados por casi cuatro meses, practicó en el desierto de Marruecos, y días antes de que los vehículos se embarquen en el puerto de Le Havre (Francia), para llegar a Argentina a mediados de diciembre, anunció que no formaría parte de la escuadra gala, porque estos no le confiaba un auto para pelear la punta de la carrera. Inmediatamente confirmó que estaría en el Dakar, pero no como piloto y que estaba analizando proyectos de diferente medios de comunicación.

Ahora, la realidad para el europeo es totalmente diferente a la expresada hace pocas semanas. La 32º versión del Dakar, la tercera en Sudamérica, lo encontrará por el momento al mando de una Nissan ¿Largará el 1º de enero desde el obelisco? No arriesguen, abría que verlo el primero de año y con el traje puesto, para anunciarlo por los altoparlantes. Rona, un hombre impredecible.
El Team Palau RPM Kawasaki presentó su equipo oficial para el Dakar

La bebida que auspicia la 32º edición del Rally Dakar, agua mineral Palau, presentó de forma oficial su equipo Team Palau RPM Kawasaki junto con sus dos pilotos Marcelo Sánchez y Lucas Moreno, siendo este último el más joven del Dakar con 20 años.


La ceremonia se realizó en un bar muy importante del la cuidad de Buenos Aires, donde el agua mineralizada de Palau, de origen salteño, dio a conocer su equipo para competir en el próximo Dakar.

“Me pone muy feliz el desafío, es el más importante de mi vida”, expresó Moreno, que luego comentó las diferencias que tiene el rally con el enduro, modalidad que conoce a la perfección y que lo vio ganar en dos oportunidades el campeonato salteño: “El enduro no tiene nada que ver con el rally. El enduro es mucho más lento y técnico, con caminos más angostos”. Con respecto a la inexperiencia con la navegación, la esperanza de Salta respondió: “Nunca había usado GPS. En Fiambalá anduvimos muy bien con la navegación” y también se refirió a lo que generó en su provincia por ser el primer salteño en largar un Dakar y dijo: “Llevo una mochilla llena de sueños y no pesa, es un orgullo para mí ser el primero de mi provincia. Mi objetivo es llegar”.

El otro integrante del equipo, Sánchez, es todo un experimentado en el motocross con seis títulos nacionales, dos sudamericanos y uno latinoamericano, pero será la primera competencia de semejante envergadura. Y, brindó sus sensaciones para unos de las aventuras más importantes de su vida: “Hace mucho tiempo que estamos preparando para correr, tenemos un equipo competitivo y nos llevamos muy bien tirando juntos. Lucas (Moreno) anda muy fuerte”.

“Podríamos haber elegido una moto armada para correr el Dakar, pero embarcamos un lindo desafío con Lelli (Armando, el preparador de las dos motos) y Kawasaki” y continuó: “la moto básica es muy buena, nuestra idea es no tocarle el motor y si es posible no cambiarlo durante el día de descaso. Pero sí, tenemos que hacer un fuerte hincapié en el sistema eléctrico y la suspensión. La moto pesa 110 kg más 15 de equipamiento y tenemos 30 más de nafta, en total son 45 kg. Hay que trabajar duro en la amortiguación” explicó el multicampeón.

También reconoció su falta de costumbre a sumar muchos kilómetros a bordo de la moto, pese a ser un vasto conocedor de la disciplina sobre dos ruedas. “Es la primera competencia de este tipo, no esta acostumbrado a superar los 60 km de recorrido, pero cuando empecé a entrenar, hace ocho meses, descubrí que me encante viajar en la moto”. Además, contó algunas anécdotas sobre sus pensamientos acerca del Dakar y recordó la segunda etapa (Santa Rosa- Puerto Madryn) de la edición de 2009, donde acompañó a Andrés Memi y Junco y al ver que tenían que hacer más de 600 km de enlace dijo que rea una locura semejante distancia para hacerla despacio y que no lo correría auque le pagaran. Las vueltas de la vida lo posicionan a punto de largar la carrera. Y reveló una intimidad familiar que lo describe como obsesivo y gran profesional: “En la larga del año pasado seguí toda la ceremonia e largada por tele, fueron casi ocho roras y o me importaban que estaba mi familia en mi casa, ese primero de año”, comentó entre risas.


Además, asistió José María Maggiani, máximo responsable de Kawasaki en Argentina y subrayó: “Para nosotros lo importante es llegar”.

Otro que estuvo presente, y encabezó el evento fue José Moreno, líder de la firma Palau y padre de Lucas, quien apuesta a la reintegración de su empresa en el mercado nacional y recordó con nostalgia, que Palau fue bebida por Domingo Faustino Sarmiento y, también por Carlos Gardel, entre otros.

En cuanto a la estructura del equipo con sede en Villa Carlos Paz, Córdoba para la competencia, tendrá las dos motos y un camión que será la asistencia para sus pilotos.
Chile tendrá 24 pilotos en el Dakar

La presencia de chilenos en el Rally más importante del mundo creció notoriamente tras la pasada versión del certamen. Francisco “Chaleco” López encabeza la delegación de pilotos trasandinos.

Entre los 430 competidores que largarán el Rally Dakar Argentina-Chile, el 1º de enero desde Buenos Aires, se encuentran 24 chilenos que participarán en motos, autos, camiones y quads.

La nueva versión del torneo sobre ruedas más importante del mundo tendrá una notoria presencia de chilenos con respecto al año pasado. Francisco “Chaleco” López encabezará a los 12 motociclistas.

En automóviles, ocho vehículos. Mientras que en los camiones y los quads, también tendrán representación chilena, con uno y tres participantes, respectivamente.

Los 430 pilotos –entre los que destacan trece mujeres- provienen de 53 nacionalidades distintas, siendo Argentina el que más aporta (88), seguido de cerca por Francia (67) y más atrás viene España con 34 corredores.

MOTOS:
- Francisco López - Aprilia
- Felipe Prohens - Honda
- Jaime Prohens – Honda
- Andrés Tamm – KTM
- Esteban Smith - KTM
- Ignacio Casale – Yamaha
- John McKendrick – Yamaha
- Claudio Rodríguez – Honda
- Rodrigo Caballero - Honda
- Daniel Gouët – Honda
- Rodrigo Illanes - Honda
- Andrés Benavente - Husquarna
AUTOS:
- Fernando León (Alvaro León) – Toyota
- Gabriel Peschiera (Américo Aliaga) – Toyota
- Jorge Latrach (Juan Pablo Latrach) – Toyota
- Boris Garafulic (Laurent Lichtleuchter) - Nissan Overdrive
- Luis Eguiguren (Luis Eguiguren Jr.) - Toyota
- Ignacio A. Casale (Nicolás Prohens) - Toyota
- Diego Izquierdo (Joan Rubi) – Toyota
- Javier Campillay (Juan Pablo Rodríguez) - Ford
CAMIONES:
Francisco Casale - (Team Gasco)
QUADS:
- Francisco López Balart - Can-Am
- Emiliano Fuenzalida - Can-Am
- Rodrigo Ramírez - Can-Am
De Gavardo sin presupuesto para el Dakar

Carlos De Gavardo estará ausente en este Rally Dakar por no reunir el presupuesto, que desde febrero intentó reunir para el financiamiento que le permitiera, correr con un BMW X3 del X-Raid, como lo hará el mendocino Orlando Terranova. Ahora, el ex motociclista tiene como objetivo principal conseguir el dinero necesario para 2012.

Muerte de una crónica anunciada. Para esta edición, la de 2010, De Gavardo logró su participación, con una Hummer del equipo norteamericano de Robby Gordon, a último momento después de conseguir un millón de dólares del gobierno, esto provocó varias críticas en el resto de sus compatriotas.

En su curriculum el piloto trasandino tiene seis Dakar disputados y en 1996 fue el primer motociclista de su país en participar de la prueba.

El equipo De Rooy dispuesto a plantar batalla

La categoría de los camiones del Dakar 2011 aparenta ser más competitiva que la anterior ganada por el ruso Vladimir Chagin a bordo del equipo Kamaz-master, de mismo origen.
En esta edición, la fabril euro-asiática tendrá una fuerte oposición en el intento por retener el título, ya que la escuadra holandesa De Rooy regresa al Dakar con un equipo fuerte y con muchas ganas de finalizar la hegemonía rusa
.
Kamaz es un equipo de cinco camiones con el apoyo incondicional del fabricante y un presupuesto desorbitado, mientras que De Rooy es un equipo privado, pero que ya sabe lo que es vencer en el Dakar. Lo que los diferencia es el presupuesto, mucho más amplio para los defensores del título.

El team De Rooy desplegará una estructura de 10 vehículos de los cuales cinco estarán en carrera y cinco como vehículos de asistencia. El primer vehículo será conducido por Gerard De Rooy y navegado por Tom Colsoul y Darek Rodewald., mientras que el segundo estará a cargo del experimentado español Pep Vila y Moi Torrallardona, que en esta ocasión estarán acompañados por Peter Van Eerd. En el tercero irá Hugo Duisters junto a Yvo Geusens y Marcel Van Melis.
En carrera y apoyando al equipo tendrán a dos camiones más. El de Hans Beckx y el de Jo Adua que contará con los catalanes Ferran Marco como navegante y a Quim Bussons como mecánico. Todos los vehículos son Iveco.

La asistencia del equipo también será proporcional a los camiones en carrera. Un Iveco 8×8, un Daf 6×6, un Ginaf 6×6, un Mercedes 6×6 y un Toyota 4×4 trasportarán a 17 personas entre mecánicos y técnicos así como todo el material de repuesto.

Nani” Roma: “Atacama debe seguir siendo el corazón del Dakar”

La incorporación de nuevos países al Dakar sudamericano, que en enero se disputará por tercer año en Argentina y Chile, debe mantener el desierto de Atacama como el corazón de la prueba, dijo el español Joan "Nani" Roma, campeón de la competencia en 2004 sobre una moto.


La empresa que organiza el Dakar reconoció contactos con los gobiernos de Brasil, Paraguay y Perú para incorporarlos en el futuro al trazado de la competición (posiblemente en 2012), que desde 2009 se organiza en Sudamérica después de que la amenaza de terroristas impidiera su normal realización en África un año antes.

Roma, quien abandonó al equipo JMB Stradale, después de que este no se confió sus garantías de poder ser competitivo durante 2011, afirmó que el desierto chileno de Atacama debe mantenerse en cualquier trazado.
"Para mí, Atacama es como la Mauritania del Dakar en África. Argentina es preciosa y las dunas de Fiambalá son muy complejas, pero Atacama es árido, duro y muy difícil. Sería importante que se conservara toda esta parte del desierto chileno como corazón de la carrera", dijo Roma.

La ASO, organizadora del Dakar, modificó el recorrido de la carrera en la región, pero mantuvo el paso por Atacama, considerado como prueba de fuego para los pilotos.

El Dakar comenzará el 1 de enero en Buenos Aires y finalizará 15 días después en el mismo lugar, con un recorrido de poco más de 9000 kilómetros, 5.000 de los cuales serán cronometrados.

Roma, que compite desde 2005 en coches, afirmó que desearía que en el futuro las etapas por Sudamérica tuvieran un mayor recorrido.

"A mí el formato me gusta, pero me gustaría que las etapas fueran más largas, como antes ocurría en África. El ritmo sería diferente, porque ahora con etapas más cortas es un ritmo muy elevado, un ritmo de rally car", dijo el piloto.

"En cambio, cuando hay dos o tres días de etapas largas, con alguna etapa maratón, lo que significa sin asistencia, hace que el ritmo de carrera sea distinto y tengas que pensar mucho en la mecánica y en otros aspectos que influyen", agregó.

En el pasado Dakar, Roma se adjudicó la primera etapa, pero tuvo que abandonar dos jornadas más tarde tras problemas mecánicos en su vehículo BMW, en un equipo que además integró el francés Stéphane Peterhansel, nueve veces campeón del Dakar.

EL ARGENTINO TERRANOVA PROMETE

El argentino Orlando Terranova, quien en el Dakar pasado repuntó al final de la carrera para terminar en el noveno lugar de la clasificación general en coches, en 2011 contará con un vehículo para adjudicarse la prueba, dijo Roma.

"Orly es joven, tiene posibilidades, el tema es tener un buen coche y este año tiene un coche para ganar, por lo tanto no será por el coche que no hará las cosas bien", dijo Roma sobre Terranova, quien competirá en el equipo BMW Team X-Raid.

"En lo demás tiene que seguir aprendiendo y coger experiencia de la que tenemos nosotros y en el futuro puede ser un posible ganador", finalizó.

25 de noviembre de 2010

Rally Dakar 2011: Etapa a Etapa

Para su tercera edición en el continente sudamericano, el Dakar sigue su exploración de Argentina y de Chile hacia el norte. Se modificó el equilibrio de las dificultades para exigir de los pilotos y sus equipos esfuerzos más razonables en la primera parte del recorrido. Tras la jornada de descanso, los competidores tendrán que aportar una resistencia extrema frente a un encadenamiento de etapas decisivas, susceptibles de modificar la jerarquía hasta la víspera de la llegada a Buenos Aires.

David Castera, director deportivo del Dakar: “Una de las satisfacciones fue descubrir nuevas regiones yendo más hacia el norte. Esta llegada hasta los límites de ambos países contribuye a la elaboración de un recorrido denso y variado. El balance a mitad de recorrido será quizás alentador para muchos amateurs, pero el camino de regreso hacia Buenos Aires se anuncia temible con cuatro etapas donde están reunidas todas las dificultades imaginables en el desierto de Atacama. Personalmente, durante los reconocimientos, tuve un enamoramiento por los paisajes de western en los cuales correremos en la etapa Chilecito – San Juan. Creo que los competidores compartirán mi admiración”.

Sábado 1ero de Enero > Etapa 1: Buenos Aires – Victoria
Año Nuevo cómo los de antes

Enlace, 377 km

El Dakar reanudó con la tradición de las primeras ediciones, que se lanzaban sistemáticamente el 1º de enero, en la plaza de la Concorde en Paris. Esta vez, los competidores saludarán al obelisco de la avenida 9 de julio en Buenos Aires, antes de emprender la ruta hacia Victoria, por medio de un largo enlace. Los cronómetros no funcionarán aún para esta jornada de toma de contacto con el público argentino. Pero tras este primer tramo de ruta, ya todo el mundo dormirá dentro del bivouac.

Domingo 2 de Enero > Etapa 1: Victoria – Córdoba
Motores ardiendo

Motos-Cuadriciclos
Enlace, 566 km
Especial, 192 km

Autos-Camiones
Enlace, 566 km
Especial, 222 km

La víspera ya se realizó una gran parte del trayecto pero la ruta de enlace es larga para llegar a la línea de largada de la primera especial. Una vez en pista, hay un tramo muy rápido donde los motores comenzarán a arder. La técnica deberá hacerse cada vez más precisa en un recorrido que luego se convierte en montañoso. Para limitar la cantidad de adelantamientos en vías estrechas, se reservará un recorrido a las motos y a los cuadriciclos en la mitad de la etapa.

Lunes 3 de Enero > Etapa 2: Córdoba – San Miguel de Tucumán
Ambiente de sabana

Motos-Cuadriciclos

Enlace, 440 km
Especial, 300 km

Autos-Camiones

Enlace, 440 km
Especial, 324 km

En esta etapa 100 % inédita, el rumbo se dirige hacia el norte del país y lleva al rally a paisajes selváticos que recuerdan ciertos paisajes de sabana. Durante una parte de la jornada, las motos y cuadriciclos serán nuevamente separados de los autos y camiones. Los motoristas-acróbatas disfrutarán al máximo en una pista anciana donde los saltos serán variados y a veces espectaculares. En los autos, también habrá mucha agitación ya que el programa no carece de saltos repetidos y curvas cerradas.

Martes 4 de Enero > Etapa 3: San Miguel de Tucumán – San Salvador de Jujuy
En rojo y verde

Motos-Cuadriciclos
Enlace, 231 km
Especial, 521 km

Autos
Enlace, 231 km
Especial, 500 km

Camiones
Enlace, 408 km
Especial, 226 km

Para progresar hasta Jujuy, la especial se divide en dos tramos, separados por una porción neutralizada. En la primera parte, los motoristas tendrán otra vez una pista a parte, para zambullirse en cañones desérticos donde el rojo de la arena y de los acantilados se impone como el color dominante. Es atrapante el contraste al ingresar al segundo sector cronometrado: las pistas ahora son de tierra y los vehículos se adentran en una verde selva. Los camiones quedan exentos de este ejercicio, demasiado peligroso para los parabrisas de las cabinas que quedan a la altura de las ramas.

Miércoles 5 de Enero > Etapa 4: San Salvador de Jujuy – Calama
El techo del rally

Enlace, 554 km
Especial, 207 km

El Dakar abandona provisoriamente a Argentina y cruza la Cordillera de los Andes por el Paso de Jama. Para acceder allí, la parte de escalada comenzará en plena noche. Y después de cruzar la frontera, los equipos llegarán incluso a una altura de 4800 metros, es decir a nivel del Mont-Blanc, ¡sin crampones ni piolets! A nivel deportivo, la llegada a Chile significa también la entrada al desierto de Atacama y los primeros fuera de pista del rally. La largada de la especial, relativamente corta, se dará a 3300 metros. En esta parte, los vehículos corren en terreno pedregoso. Se acercan las dunas.

Jueves 6 de Enero > Etapa 5: Calama – Iquique
A toda velocidad

Enlace, 36 km
Especial, 423 km

¡A toda velocidad! En esta especial completa, los pilotos tendrán que adaptarse a distintos terrenos que impondrá cada uno un tipo diferente de manejo. Comenzamos a paso lento en pistas pedregosas, particularmente quebradizas. Luego el cruce de un Salar hará otra vez bajar la velocidad: el puñado de kilómetros en cuestión ocupará a los pilotos una horita. Por el contrario, el final del día se hará en fuera de pista abierto de par en par en unos cien kilómetros. El festival de dunas se termina con la bajada de Iquique, que promete escalofríos a todos los amantes de sensaciones fuertes. Frente al mar, hay que bajar una pendiente de 2,3 km, ¡con un porcentaje promedio de desnivel del 32 %!

Viernes 7 de Enero > Etapa 6: Iquique – Arica
Aquí decimos “guadal”

Enlace, 265 km
Especial, 456 km

La exploración del desierto de Atacama lleva este año a los competidores del Dakar a Arica, última ciudad antes de la frontera peruana. En este gran fragmento de desierto, y antes del día de descanso, el menú es copioso en dunas cuya dimensión va aumentando con el correr de los días. A lo largo de toda la especial, los pilotos conocerán una alternancia de sensaciones. Después de haberse deslizado en las dunas, se pondrán muy nerviosos en las inevitables zonas de “fesh-fesh”, también llamadas “guadales”, en esta parte del mundo. Para las partes de slalom entre tierra e hierbas secas, la paciencia será una vez más el mejor aliado.

Domingo 9 de Enero > Etapa 7: Arica – Antofagasta
Zambullida en el Océano Pacífico

Motos-Cuadriciclos
Enlace, 208 km
Especial, 631 km

Autos-Camiones
Enlace, 208 km
Especial, 611 km

Después de un día de descanso, los competidores retoman la carrera con la especial más larga del rally, que marca el debut de la secuencia más selectiva. Se proponen dos sectores cronometrados diferentes, con un recorrido desdoblado para el de la mañana. Los motoristas tendrán derecho a un trazado de tipo enduro en unos cuarenta kilómetros: incluso los más sólidos físicamente saldrán extenuados de esta incursión en los cañones. La llegada del primer tramo se realiza al borde del Océano: los vehículos se zambullen allí tras una serie de dunas y una bajada particularmente empinada al final. Las pistas del segundo sector son más rápidas y los pilotos, que llegan en un autódromo, serán recibidos con aplausos a la llegada.

Lunes 10 de enero > Etapa 8: Antofagasta – Copiapo
Tres etapas en una

Enlace, 268 km
Especial, 508 km

Las tres fases del día son susceptibles de provocar dificultades en cadena. Se recomienda entonces tener mucho cuidado para abordar las sutilezas de navegación del primer tramo de la especial. En la inmensidad del espacio chileno, habrá que “saltar” de valle en valle: las referencias son raras y las confusiones fáciles. Puede resultar arriesgado buscar recuperar el tiempo perdido en las pistas mineras que se deberán tomar a la mitad del recorrido. Por sobretodo, la gran zona de arena está situada al final del programa. Esta exige una lucidez máxima: es mejor abordarla a la luz del día y no con los faros al caer la noche.

Martes 11 de Enero > Etapa 9: Copiapo – Copiapo
¡Armados con palas y planchas!
Enlace, 35 km
Especial, 235 km

Si se mira únicamente al kilometraje del día se podría pensar que el bucle Copiapó-Copiapó es un paseo anodino en el desierto. Sin embargo es posible que para muchos, el rally se juegue en las majestuosas dunas de esta etapa. En ciertos lugares, la profundidad de las depresiones, formadas por las montañas de arenas, condena al que se pierda allí a interminables maniobras. En una jornada con muchas trampas, hay mucho para perder… pero también mucho para ganar para los expertos en obstáculos. Los consejos más elementales sobre el desinflado de neumáticos son posiblemente los que no habrá que olvidar para no quedar estancado. Para agregar un toque espectacular, la largada, para los motoristas, se dará en línea: en filas de a 10 para los mejores clasificados, luego de a 20.

Miércoles 12 de Enero > Etapa 10: Copiapo – Chilecito
De vuelta a Fiambalá

Enlace, 686 km
Especial, 176 km

Los competidores retoman aquí sus ropas de montañeses para atravesar la Cordillera de los Andes. No habrá que olvidar las máquinas de fotos para inmortalizar el regreso en enlace por la ruta 60, después de haber cruzado la frontera en el Paso San Francisco. Después de esos momentos agradables, los pilotos tendrán probablemente que enfrentar un golpe térmico. En esta estación del año, siempre hace mucho calor en las blancas dunas de Fiambalá. La estadía allí será más corta que los años anteriores, pero tras diez días de carrera, el sector puede resultar decisivo para los amateurs que acumulan ya mucho cansancio.

Jueves 13 de Enero > Etapa 11: Chilecito – San Juan
Érase una vez… la Cordillera

Enlace, 164 km
Especial, 622 km

No cambiamos de país, pero la impresión de penetrar en regiones nuevas es real. Los contrafuertes de la Cordillera de los Andes se parecen a veces a los del far-west. Es el caso en los fabulosos cañones del primer sector cronometrado. Una pequeña melodía de Ennio Morricone encajaría perfectamente con el decorado más arenoso del segundo tramo, donde los competidores navegarán entre chimeneas mágicas. A pesar de las apariencias, no estamos en el cine: habrá que mantenerse concentrado y eficiente en más de 600 kilómetros para conservar el beneficio de los esfuerzos realizados hasta aquí.

Viernes 14 de Enero > Etapa 12: San Juan – Córdoba
El más grande va primero

Motos-Cuadriciclos-Autos
Enlace, 123 km
Especial, 555 km

Camiones
Enlace, 349 km
Especial, 266 km

Para los camiones, la explicación final para el título se hará de día, ya que por una vez largarán primeros, en un recorrido más corto. Para los demás, el largo de esta ante última etapa invita a la prudencia, especialmente en los primeros 100 kilómetros que son arenosos. La diferencia a veces es todavía mínima entre los pilotos más rápidos: todo puede cambiar en esta etapa.

Sábado 15 de Enero > Etapa 13: Córdoba – Buenos Aires

¡Que empieze el espectáculo!

Enlace, 645 km
Especial, 181 km

Es la etapa del alivio para la mayoría de los competidores que se preparan a largar en Córdoba. Para algunos quizás queden uno o dos lugares para picotear, para otros, una larga ruta para recorrer con una mano o una rodilla dolorida… tantas buenas razones para mantener un nivel elevado de concentración. La última especial del Dakar 2011, corta y rápida, terminará en el autódromo de Baradero, donde se garantiza un final emocionante y espectacular.

Fuente: Dakar.com

24 de noviembre de 2010

Listado de los pilotos

La organización del Rally Dakar dio a conocer en su sitio WEB, el listado de los competidores y su número asignado, para largar el 1º de enero desde el obelisco. Esta edición tendrá 86 argentinos que intentarán realizar una buena labor. Coma (motos), Saiz (autos), Patronelli (quads) y Chagin (camiones) encabezan sus categorias.

Motos: Es probable que se altere el orden numerico ya que cada edición se ordena por la llegada anterior, en este caso Coma debería tener el Nº 16 y Despres el 1. Mientras que el mejor argentino es Rodolfo Bollero con el 49, le tocaba el 35. Pero, lo más importante es que hay 32 pilotos nacionales.

1 COMA MARC España KTM KTM MRW RALLY FACTORY TEAM
2 DESPRES CYRIL Francia KTM TEAM RED BULL KTM
3 LOPEZ CONTARDO FRANCISCO Chile APRILIA TEAM GIOFIL APRILLIA
4 RODRIGUES HELDER Portugal YAMAHA TEAM YAMAHA RACING FRANCE IPONE
5 CASTEU DAVID Francia SHERCO CASTEU ELF SHERCO
6 ULLEVALSETER PÅL ANDERS Noruega KTM TEAM SCANDINAVIA
7 STREET JONAH Estados Unidos YAMAHA
8 VILADOMS JORDI España YAMAHA TEAM YAMAHA RACING FRANCE IPONE
9 PAIN OLIVIER Francia YAMAHA
10 PEDRERO GARCIA JUAN España KTM KTM MRW RALLY FACTORY TEAM
11 FARIA RUBEN Portugal KTM TEAM RED BULL KTM
12 FRETIGNE DAVID Francia BMW "BMW MOTORRAD BY SPEEDBRAIN"
13 PRZYGONSKI KUBA Polonia KTM ORLEN TEAM
16 VERHOEVEN FRANS Holanda BMW "BMW MOTORRAD BY SPEEDBRAIN"
Argentinos:
49 BOLLERO RODOLFO Argentina YAMAHA LOS PERALTES RACING TEAM
57 PIZZOLITO JAVIER Argentina HONDA HONDA RACING ARGENTINA
63 BUSIN PABLO ARGENTINE YAMAHA
70 PASCUAL PABLO OSCAR Argentina JINCHENG
73 ALAN EDUARDO Argentina KTM PAMPA RACING
85 CID DE LA PAZ PABLO ARGENTINE BETA BETA OFICIAL
92 JUNCO ANDRES ARGENTINE KTM AJ RALLY TEAM
107 LAMBERTUCCI LUCAS Argentina YAMAHA LAMBERTUCCI COMPETICION
119 PULENTA EDUARDO Argentina YAMAHA PULENTA EDU
124 VEGA EDGARDO Argentina HONDA PATAGONIA RALLY RAID
125 SANCHEZ HUGO MARCELO Argentina KAWASAKI TAMARUGAL
132 MORENO LUCAS GUSTAVO Argetina KAWASAKI TEAM PALAU RPM KAWASI
142 TARABORELLI FABIAN Argetina KTM TARABORELLI RACING TEAM
144 HERZEL FERNANDO Argentina YAMAHA JVO RACING
147 PATTI ROBERTO Argentina YAMAHA
150 BELAUSTEGUI LUIS Argentina KTM FREEDOM 64 KTM
153 DEMELCHORI JAVIER Argentina YAMAHA
161 DEMELCHORI DIEGO Argentina KAWASAKI RPM KAWASAKI
170 MARTINEZ BOERO JORGE ANDRES Argentina BETA
171 MAURICIO JAVIER GOMEZ Argentina YAMAHA PACO GOMEZ
172 MERLO DANIEL ARGENTINE JVO
173 MORGAN JENIFER ROYAUME-UNI YAMAHA
175 PETRONE SERGIO MIGUEL Argentina BETA MISON EZEIZA DAKAR
177 PIERINI PABLO ARGENTINE KTM
178 CID DE LA PAZ FERNANDO Argentina BETA ADRENALINA RENT
179 COPELLO EDUARDO HECTOR Argentina YAMAHA AGO-MD RALLY RAID TEAM
180 SULEM EMMANUEL FRANCE KTM EMMANUEL SULEM
183 GIL MERCADO JAVIER ALEJANDRO Argentina YAMAHA
184 SANTOS MARCELO JOSE Argentina HONDA AMS-HONDA
185 BARBERY JUAN JOSE Argentina BETA MOTOMAX-HELMET RALLY TEAM
186 RODRIGUEZ PABLO Argentina HONDA HONDA RACING ARGENTINA


Quads: casi se convirtió en una prueba nacional, donde la mayoría de los pilotos son argentinos. En esta edición 18 competidores representarán ala Argentina.
250 PATRONELLI MARCOS Argentina YAMAHA YAMAHA RACING
251 MACHACEK JOSEF República Checa YAMAHA KM RACING TEAM
252 PATRONELLI ALEJANDRO Argentina YAMAHA YAMAHA RACING
253 DECLERCK CHRISTOPHE Francia POLARIS XTREMEPLUS
254 SONIK RAFAL Polonia YAMAHA ATV POLSKA
255 HALPERN SEBASTIAN Argentina YAMAHA HALPERN RALLY TEAM
257 MAZZUCCO DANIEL Argentina AGO AGO-MD RALLY RAID TEAM
258 HANSEN SANTIAGO Argentina POLARIS POLARIS ARGENTINA RACING TEAM

259 LIPAROTI CAMELIA Francia YAMAHA
260 ESTANGUET JULIO CESAR Argentina CAN-AM CORDOBA DAKAR TEAM
263 COPETTI PABLO Argentina YAMAHA PATAGONIA SPORT GROUP
273 SANTAMARINA JORGE Argentina HONDA
274 MANGIANTINI NICOLAS Argentina YAMAHA MANGIANTINI RACING TEAM
276 GAGLIARDI LUCIANO ALFONSO Argentina YAMAHA AGO-MD
277 CORTEZ SERGIO ALEJANDRO Argentina POLARIS POLARIS ARGENTINA RACING TEAM
278 MOISO CRISTIAN Argentina YAMAHA
280 MAFFEI TOMAS Argentina YAMAHA LOMA NEGRA
281 BLANGINO JOSE ANTONIO Argentina CAN-AM AGO-MD RALLY RAID TEAM
282 LAMPASONA RICARDO ENRIQUE Argentina CAN-AM EQUIPO DEL SOL
284 HEGUIABHERE ADEMAR Argentina YAMAHA
286 GUT FEDERICO Argentina POLARIS POLARIS ARGENTINA RACING TEAM
287 ECHEGARAY BLOISE FEDERICO ADRIAN Argentina CAN-AM EQUIPO DEL SOL

Los Autos son la categoría más popular junto con las motos y contará con 36 argentinos entre los que se encuentra Orlando Terranova, que integrará el equipo oficial BMW X-Raid, además estaran los cinco Wolkswagen, que competerá por el trono contr su clasico rival BMW, ambos alemanes.

300 SAINZ CARLOS CRUZ España VOLKSWAGEN VOLKSWAGEN MOTORSPORT I
301 PETERHANSEL STEPHANE Francia BMW MONSTER X-RAID TEAM
302 AL-ATTIYAH NASSER Qatar VOLKSWAGEN VOLKSWAGEN MOTORSPORT II
303 GORDON ROBBY Estados Unidos HUMMER ROBBY GORDON MOTORSPORTS
304 MILLER MARK Estados Unidos VOLKSWAGEN VOLKSWAGEN MOTORSPORT I
305 CHICHERIT GUERLAIN Francia BMW MONSTER X-RAID TEAM
307 HOLOWCZYC KRZYSZTOF Polonia BMW TEAM X-RAID GMBH
308 DE VILLIERS GINIEL Sudráfrica VOLKSWAGEN VOLKSWAGEN MOTORSPORT II
309 TERRANOVA ORLANDO Argentina BMW TEAM X-RAID GMBH
311 NOVITSKIY LEONID Rusia BMW TEAM X-RAID GMBH

344 FONTANA NORBERTO Argentina MC RAE PRO DAKAR
352 YACOPINI ALEJANDRO Argentina TOYOTA TOYOTA YACOPINI TEAM
356 SISTERNA LINO Argentina MITSUBISHI SISTERNA RALLY RACING GROUP
361 REGUNASCHI FRANCISCO Argentina TOYOTA EL CHACARERO
362 GONZALEZ GASTON Argentina TOYOTA GG RACING TEAM
365 SPATARO EMILIANO Argentina MC RAE PRO DAKAR
367 JUAN MANUEL PATO SILVA Argentina MC RAE PRO DAKAR
398 OTAÑO FRANCISCO Argentina Monti 09 ARGENTINA RALLY RAID
399 BLANCO EDUARDO ArgentinaTOYOTA 4WD JATON RACING
403 DI PALMA JOSE LUIS Argentina TOYOTA
405 RUBINETTI CRISTIAN Argentina TOYOTA 4WD JATON RACING
407 RUBINETTI GABRIEL Argentina TOYOTA 4WD JATON RACING
410 AMOR EDUARDO Argentina JATON 4WD JATON RACING
414 PERRONE JORGE JOSÉ Argentina TOYOTA
416 PODESTA PEDRO Argentina TOYOTA PIRCA
421 RIVERO ALEJANDRO Argentina PANEUS TEAM PANEUS
422 SANCHEZ RAFAEL Argentina HYUNDAI HYUNDAI DAKAR TEAM
423 KIM HERNAN Argentina MERCEDES 4WD JATON RACING
424 NAIVIRT ROBERTO Argentina TOYOTA 4WD JATON RACING
428 BILLY YOUNG Argentina TOYOTA S.O.S DAKAR TEAM
432 MARTY HEGUY Argentina TOYOTA
436 DRIS EDGARDO OMAR Argentina VOLKSWAGEN CHIARA RALLY TEAM
437 GABRIEL PIÑON Argentina VOLKSWAGEN TRIFINS TEAM
438 ALVAREZ LUCIO EZEQUIEL Argentina SUBARU EL ANDINO
439 GANDARA OMAR ELISEO Argentina TOYOTA M&M RACING
440 GOYA HUGO CESAR Argentina HYUNDAI HYUNDAI DAKAR TEAM
441 REGINATO DOMINGO Argentina TOYOTA REGINATO RALLY TEAM
443 ROBERTI HERNAN Argentina NISSAN RAID 4X4 TV TEAM
445 CAFFARENA MARTIN Argentina TOYOTA PAMPA RACING
447 IGLESIAS MAXIMILIANO Argentina TOYOTA MAXIDAKAR ARGENTINA
448 MASTROMATTEO VICTOR Argentina TOYOTA SPORTECH TEAM
449 SARGO ALEJANDRO Argentina SUBARU CHIARA RALLY TEAM
450 SCAGLIA LUIS Argentina HYUNDAI HYUNDAI DAKAR TEAM
451 VAGNINI ADRIANO Argentina NISSAN RAID 4X4 TV TEAM
452 WALTER AUGUSTO Argentina VOLKSWAGEN AUTOVIA DAKAR TEAM


Camiones: No hay argentinos, pero entre Chagin. Kabirov y De Rooy darán gran espectáculos
500 CHAGIN VLADIMIR Rusia KAMAZ KAMAZ - MASTER
501 DE ROOY GERARD Holanda IVECO TEAM DE ROOY 2011
502 KABIROV FIRDAUS Rusia KAMAZ KAMAZ - MASTER
503 VAN VLIET MARCHEL Holanda MAN VEKA MAN WITH A MISSION
504 LOPRAIS ALES Republíca Checa TATRA LOPRAIS TATRA TEAM
505 VAN GINKEL WUF Holanda GINAF GINAF RALLY POWER
506 VILA PEP España IVECO TEAM DE ROOY 2011

Dakar 2011 Official Promo

El Dakar ya esta en marcha

La edición 2011 del Rally Darakar Argetina-Chile comenzó hoy en el puerto francés de Le Havre con la embarcación que trasladará los 430 vehículos al puerto argentino de Lima, a pocos kilómetros de la ciudad bonaerense de Zarate, entre el 21 y22 de diciembre.


Los últimos detalles para el inicio del Dakar 2011 que dio comienzo ayer con la presentación del recorrido en París, y siguió hoy en Le Havre con las verificaciones técnicas y la posterior partida del barco, que transportará a las 430 máquinas, entre los que hay 146 autos, 183 motos, 68 camiones y 33 quads.

El arribo de la caravana a suelo argentino será el 21 o 22 de diciembre y permanecerá alojada en Lima hasta el 28 y 29 del mismo mes, cuando tomen camino hacía Buenos Aires, donde volverán a ser inspeccionados y se ultimarán los detalles administrativos, mientras que los días 30 y 31 habrá una exposición en La Rural en la que se podrá ver a los competidores y sus máquinas de cerca.

Según señaló el director de la prueba Etiene Lavigne, hubo un incremento del 18% con respecto a la pasada edición, donde participaron 362.

El aumento de pilotos inscriptos se debe a la gran participación de los latinoamericanos, quienes se ven tentados a formar parte de una de las aventuras más complejas del automovilismo mundial. 51 naciones habrá representadas en la 32º Rally Dakar.

Las etapas:

Sábado 1 de Enero: Buenos Aires - Victoria (hacia el campamento)
Domingo 2 de Enero: Etapa 1: Victoria - Córdoba, 196 kilómetros
Lunes 3 de Enero: Etapa 2: Córdoba - San Miguel de Tucumán, 300 kilómetros
Martes 4 de Enero: Etapa 3: San Miguel de Tucumán - San Salvador de Jujuy, 521 kilómetros
Miércoles 5 de Enero: Etapa 4: San Salvador de Jujuy - Calama, 207 kilómetros
Jueves 6 de Enero: Etapa 5: Calama - Iquique, 423 kilómetros
Viernes 7 de Enero: Etapa 6: Iquique - Arica, 456 kilómetros
Domingo 9 de Enero: Etapa 7: Arica - Antofagasta, 631 kilómetros
Lunes 10 de enero: Etapa 8: Antofagasta - Copiapó, 508 kilómetros
Martes 11 de Enero: Etapa 9: Copiapó - Copiapó, 235 kilómetros
Miércoles 12 de Enero: Etapa 10: Copiapó - Chilecito, 176 kilómetros
Jueves 13 de Enero: Etapa 11: Chilecito - San Juan, 622 kilómetros
Viernes 14 de Enero: Etapa 12: San Juan - Córdoba, 555 kilómetros
Sábado 15 de Enero: Etapa 13: Córdoba - Buenos Aires, 181 kilómetros

23 de noviembre de 2010

Presentación del recorrido del Dakar 2011

En la presentación del recorrido del Dakar Argentina-Chile 2011 realizada hoy en París, los organizadores aseguraron que la dificultad de la carrera irá en ascenso con el avance de las etapas.

"Hemos concebido un rally in crescendo para mantener la intriga sobre el final hasta el último día", aseguró el director de la prueba, Etienne Lavigne, encargado de desvelar los detalles del recorrido de la tercera edición del Dakar que se llevará a cabo en Argentina y en Chile.

Casi 10.000 kilómetros, la mitad de ellos cronometrados, deberán recorrer los participantes en la prueba, que comenzará el 1º de enero en el Obelisco de Buenos Aires y tendrá su final el 16 de enero, también en la Capital Federal.

"Tenemos una participación de ensueño y un recorrido fabuloso, los principales ingredientes para un bello Dakar", indicó Lavigne.

Los organizadores han elaborado un recorrido que va de menos a más, con todos los ingredientes típicos del rally, con caminos rápidos, terrenos pedregosos, ascensos duros y, como de costumbre, las dunas desérticas que, una vez más, tendrán una consideración particular.

Desde su presentación junto al Obelisco, donde este año se congregó un millón de espectadores, el rally se lanzará por terrenos rápidos y técnicos y donde el pilotaje marcará las primeras diferencias en al general.

La caravana entrará en el "corazón de la dificultad" a partir del cuarto día, cuando se afronte el ascenso andino. En una jornada los pilotos comenzarán en San Salvador de Jujuy y pasarán la cordillera, con el consiguiente riesgo de la altura, para llegar a Calama tras haber recorrido 761 kilómetros, 207 de ellos cronometrados.

No será una etapa muy difícil pero sí muy técnica, al igual que la siguiente, que acabará ante la costa Pacífica, en Iquique, y que marcará el ascenso en dificultad de la prueba. Tras un "infernal" recorrido de pistas pedregosas, los pilotos atravesarán una zona de salinas para acabar con el primer contacto con las dunas de Atacama.

El desierto cobra todo su protagonismo en la sexta etapa con final en Arica, junto a la frontera peruana, la parte más septentrional que el rally ha tomado en su recorrido sudamericano, una zona en la que la navegación será protagonista.

Tras un día de descanso en esa ciudad, la caravana pondrá rumbo al sur con la etapa más larga, 819 kilómetros, 611 cronometrados, que acaban en Antofagasta tras atravesar todo tipo de superficies, dunas, cañones y pistas técnicas.

De camino a Copiapó el rally ascenderá las dunas de arena más altas del mundo, situadas a 1.400 metros sobre el nivel del mar. Al día siguiente esa misma ciudad será escenario de una especial corta pero difícil por su gran concentración de dunas.

El rally volverá de nuevo a mirar a los Andes, al paso de San Francisco que devolverá a la carrera a Argentina no sin antes haber sufrido el frío intenso de los 4.000 metros y el paso de las dunas blancas, antes de llegar a Chilecito.

La carrera volverá a acelerar rumbo a Córdoba, por donde pasará por segunda vez, con caminos con piedras, rápidos pero peligrosos, y con algo de arena.

Ya sólo faltará llegar de nuevo a la capital y rendir homenaje a los ganadores, tras una última etapa en la que los coches rodarán a 130 kilómetros por hora.

Como grandes novedades técnicas los organizadores han previsto que en algunas etapas se separe el recorrido de los coches y el de las motos, que tendrán partes específicas para aumentar la belleza y mejorar la seguridad.

Además, se reducirá el uso del GPS, autorizado hasta ahora a tres kilómetros de los puntos de paso y que en la próxima edición sólo podrá ser utilizado a 800 metros.

"El Dakar es una carrera ante todo de personas. Queremos potenciar sus habilidades frente a las de la técnica", afirmó Lavigne.

19 de noviembre de 2010

Nani Roma no participará en el Dakar

El español Joan "Nani" Roma renunció al JMB Stradale, equipo con el que competiría en 2011 porque no tiene la seguridad de poder luchar hasta el final de la competencia.

El Dakar 2011 no contará con uno de los grandes de la prueba. 'Nani' Roma se bajó de la largada y del equipo francés, el cual supo ocupar el mendocino Orlando Terranova en la última edición, por lo contar con las garantías necesarias para afrontar semejante desafío.

El europeo no estará presente como piloto en la largada que se efectuará en Buenos Aires en 1 de enero desde el Obelisco, pero adelantó que si asistirá a la prueba, ya esta analizando ofertas por ser gran conocedor de la prueba. Seguro se lo podrá ver en algún medio televisivo.

Según lo que explicó el vencedor de 2004 en motos, a través de un comunicado fue : "No se han cumplido los acuerdos y en estos momentos no tenemos seguridad de poder luchar con las armas suficientes para conseguir un gran resultado. En estas condiciones, y sintiéndolo mucho porque hemos trabajado intensamente para preparar el que es mi gran objetivo de cada temporada, es mejor no tomar la salida.
El Dakar es una prueba muy dura y exigente y si no la afrontas con todas las garantías es preferible no participar.
En los últimos días el equipo ha sufrido un retroceso en muchos aspectos y en estos momentos no puede garantizar los elementos claves referentes a la estructura técnica y humana. De momento pienso estar presente en el Dakar, pero no como piloto."

Así, Nani Roma prefierió renunciar al Dakar y centrarse en su futuro: "En estos momentos tengo ofertas de otros proyectos, que voy a estudiar y valorar. De momento pienso estar presente en el Dakar, pero no como piloto», señaló el primer piloto español en conseguir la victoria en la prueba.

Roma se convierte de esta forma en la primera gran baja de Dakar 2011.
Despres aconsejó a los pilotos sobre los ejercicios de preparación física

En el seminario del pasado sábado acerca de la preparación para los novatos en el próximo Rally Dakar realizada en un importante hotel de Buenos Aires, el último campeón en motocicletas Cyril Despres dio una charla sobre la seguridad que deben tomar los debutantes y prometió una detallada información de como deben prepararse para llegar en una excelente condición física.


(Publicado por la Organización de la competencia en su WEB) Tal como os prometí durante la conferencia sobre seguridad del Dakar 2011 organizada por ASO.
Para sujetos cuya condición física es baja (nunca han realizado preparación física o hace mucho que no entrenan) recomiendo de 2 a 3 vueltas por sesión, y de 2 a 3 días por semana (siempre en días alternos).

Para sujeto cuya condición física es media (suelen practicar deporte 2-3 días a la semana) les recomiendo de 3 a 5 circuitos por sesión, de 3 a 4 días por semana.
Los sujetos que tienen una condición física elevada (siguen un plan de trabajo físico con regularidad),les recomiendo de 4 a 6 circuitos por sesión y de 4 a 5 días por semana.

No olvidéis realizar un buen calentamiento antes de comenzar ( 10-20’ de trabajo aeróbico suave y 10’ de estiramientos) y una vuelta a la calma después de entrenar (10’ de estiramientos). Este sencillo programa de entrenamiento lo he preparado bajo la supervisión de mi preparador físico ( Miguel Angel Rodellar ), en principio es asequible para cualquier persona que quiera participar en el Dakar y que no sufra ninguna patología, pero yo siempre os recomiendo que antes de comenzar cualquier programa de entrenamiento consultéis con un medico, cada persona es un mundo diferente.

Recordar que tenéis que realizarlo de forma progresiva hasta mas o menos el 20 de diciembre (comenzar por los parámetros mas bajos y conforme vayáis adquiriendo forma vamos aumentando las series).

Espero que os sirva de ayuda y nos podamos saludar en Buenos Aires.

Cyril Despres

Otro español que incursionará en el Dakar

El piloto español, Antonio Gimeno será otro debutante que se suma a la extensa lista de principiantes para el Rally Dakar 2011, que se disputará del 1 al 16 de enero.

El madrileño tiene en su curriculum numerosos años dedicados a la competición en motocicletas, pero siempre relacionado al Enduro. Ahora, Gimeno ve cada vez más cerca uno de sus sueños más deseados durante los últimos años, su participación en esta mítica carrera.

Gimeno, hombre del Enduro si los hay, cuenta con una corta experiencia en este tipo de carreras, pero destaca su gran resultado en la Baja España Aragón 2010 donde finalizó en 4º lugar en la clasificación absoluta.

Sus logros son los tres títulos como Campeón de España de Enduro en la categoría Senior B y su Subcampeonato de España de Rallys de Tierra en 2004, son razones más que suficientes para ser uno de los pilotos españoles a tener en cuenta, en esta aventura (fuera de esta mención queda Marc Coma, ya ganador en dos oportunidades del Dakar y tetracampeón del la Copa Mundial de Cross-Country FIM).

Como en 2010, será piloto de la firma Aprilia para el Dakar y para toda la temporada 2011. Asimismo, estará asistido por la fabril italiana durante todo el Rally.

“La verdad es que poder tomar la salida en Argentina el 1 de enero está siendo un calvario, son muchos y muy complicados los preparativos que conlleva una carrera de esta envergadura. Los costes son elevadísimos pero gracias al apoyo de familiares y amigos estamos embarcados en un sueño que pocos pueden disfrutar. El trabajo esta siendo duro y las complicaciones van en aumento cada día, pero estoy seguro que todo esto es una prueba de fuego que todo novato tiene que pasar” expresó el debutante.

El Dakar tendrá más de 450 inscriptos y los sudamericanos superarán los 110

Lo aseguró el director de la prueba, Etienne Lavigne, quien estuvo en Buenos Aires ultimando detalles de seguridad. “Vamos a organizar una competencia maravillosa”, prometió. La carrera se desarrollará por Argentina y Chile, del 1 al 16 de enero

El próximo rally Dakar tendrá más de 450 inscriptos y los competidores sudamericanos superarán los 110, según lo informó el director general de la prueba, el francés Etienne Lavigne.

De paso por Buenos Aires, donde se encuentra ajustando detalles relativos a la seguridad de la carrera, Lavigne adelantó que en la próxima edición, que se desarrollará entre Argentina y Chile del 1 al 16 de enero, se incrementará la cantidad de participantes.

“Vamos a organizar una competencia maravillosa”, prometió el dirigente galo.

La presentación oficial de la carrera se realizará el 23 de este mes en París.

A la hora de resaltar las virtudes del tercer Dakar sudamericano que se viene, Lavigne festejó: “Tenemos al público, tenemos los paisajes y tenemos a los pilotos del continente que año a año se van sumando”.

El francés no duda en dejar en claro que Argentina y Chile reúnen todos los condimentos que un Dakar necesita: “Aquí tenemos todos los tipos de terreno, las dificultades y cada paisaje brinda diferentes opciones para el pilotaje”.

Sobre el Dakar que se viene, reveló que para la edición la organización buscó “un recorrido muy exigente, acorde a las dificultades que requiere la competencia”.

“Cada año se va haciendo más difícil, y en esta edición 2011 cada día que pase será más complicado y exigente para los pilotos. Tendremos un Dakar con dificultades el último día”, advirtió el máximo responsable de la organización.

Ante la consulta sobre el futuro de la competencia en Argentina y Chile después de tres Dakar y (ante los resultados positivos para la ASO, que lo organiza), Etienne dejó de lado el español para explayarse en su lengua natal.

“Analizamos otras opciones pero teniendo en cuenta a la Argentina y Chile”, aclaró para luego confirmar que “hay pedidos de Brasil, Paraguay y Perú”.

Lavigne aseguró que “organizar un Dakar es difícil, es todo un desafío y lleva tiempo, pero también es muy interesante, es parte del espíritu del rally. Brinda muchas oportunidades para nosotros y para los países, todos ganamos. Es un intercambio importante”, evaluó.

“Mi sueño –concluyó- es que el Dakar dibuje una gran sonrisa en América del Sur”. Llegar al tercer Dakar sudamericano es la prueba de que se puede realizar todo ese trabajo. Veremos”

18 de noviembre de 2010

Cyril Despres vino y reveló los secretos de un grande

En el marco de un seminario, el experimentado piloto francés tomó contacto con los nóveles pilotos locales en vista del rally que se correrá en Argentina y Chile.

El último ganador del Dakar de la categoría motos cruzó el Atlántico para revelar sus secretos para enfrentar el rally más difícil del mundo. En diálogo con Télam mostró su lado más humano, habló del futuro de la competencia en Argentina y Chile y dio invalorables consejos.

Si hay una prueba de que el Dakar llegó a Sudamérica para quedarse, ésa es que una figura como Cyril Despres, último ganador en motos y tres veces campeón, haya cruzado el Atlántico en plena preparación sólo para volcar sus diez años de experiencia en esta competencia a los novatos pilotos del rally más duro del mundo.

La presencia del piloto francés de KTM Red-Bull en el “seminario Dakar” fue una “inmensa ayuda”, según coincidieron varios pilotos argentinos, y algo inédito en la historia del Rally, y casi una rareza en un mundo tan competitivo como es automovilismo deportivo del más alto nivel.

Con la sencillez que lo caracteriza, sin divismos y con una predisposición poco habitual en este tipo de figuras, el ganador del Dakar 2005, 2007, y 2007 se sentó durante varias horas frente a 120 pilotos para revelar todos sus secretos y los “detalles que pueden hacer la diferencia”, según resumió el propio Despres en diálogo con Télam.

“Es bueno ayudar en la medida pueda y aportar lo que sé, el Dakar es una competencia muy difícil y hay detalles que pueden hacer la diferencia”, le dijo a Télam. Y rememoró: “Cuando comencé no fue nada fácil. Y me hubiera gustado tener la oportunidad de escuchar al alguien con experiencia”.

Este francés nacido hace 36 años en Fontainebleau contó que cuando el director del Dakar, Etienne Lavigne, le propuso venir a Buenos Aires para participar de la charla con los pilotos sudamericanos no dudó en aceptar y que una de sus motivaciones para hacerlo tuvo que ver con el agradecimiento a los dos países que albergaron el Dakar tras su retiro involuntario de Africa.

“No olvido que Argentina y Chile nos dieron la posibilidad de traer el Dakar y darle consejos a los pilotos debutantes de estas tierras me parecía una buena forma de retribuir todo lo que hemos recibido. Y esto es una forma de ayudar a los que se inician”, enfatizó un agradecido Despres.

Ese agradecimiento se trasluce en una sonrisa cuando recuerda el aliento de la gente a lo largo de los más de 9.000 kilómetros que desanda cada año el Dakar, desde las grandes ciudades hasta los pueblitos más remotos, donde siempre hay manifestaciones de aliento y cariño.

Consultado por Télam sobre si vislumbra más Dakar por delante en ambos países, Despres no duda: “Claro que puedo imaginarme muchos Dakar aquí en el futuro. Tanto la Argentina como Chile tienen el espacio y lugares para recibir esta competencia con todo el espíritu que este rally requiere”.

El piloto francés, con la cabeza puesta en lo que será la tercera edición sudamericana, anticipa que será “muy complicada” y que deparará nuevos desafíos, incluso para él que arrastra una valiosísima experiencia.

“Este Dakar tendrá una gran dificultad, y si bien, en estos 10 años que corrí nada ha sido fácil –aclara- esta vez, no sé con lo que me voy a encontrar. Iremos para el Norte y eso es totalmente nuevo para todos”.

De hecho, los pilotos aún no tienen el recorrido general por dónde pasará el rally en 2011 aunque sí saben que esta vez incluye Jujuy, Salta y luego rozará Bolivia para cruzar a Chile por el Paso de Jama y adentrarse entonces en el extremo más norte del árido desierto de Atacama.

Despres no se recuesta sobre los logros conseguidos y advierte a los pilotos que se suman a la aventura que un “Dakar no se gana porque sí”, que es “fundamental sumar experiencia” para alzarse con la victoria y por sobre todas las cosas “es un estilo de vida”.

“Ganar un Dakar es difícil, hay mucha preparación y sacrificios. Uno deja muchas cosas en el camino”, reflexionó el francés con cierto aire de nostalgia .

En ese sentido, un íntimo Cyril reveló: “En estos años dejé de lado muchas cosas a nivel personal, le entregué 10 años de mi vida al rally. Perdí muchas salidas con amigos, almuerzos familiares y otras tantas más”.

Pero, la sonrisa le volvió a la cara cuando llegó la hora de justificar la razón de todo ese sacrificio y tantas pérdidas. “El sabor de ganar un Dakar es incomparable. Cuando pensás en eso te vienen las fuerzas para seguir adelante”.

Es justamente por eso que el campeón devela otro de sus consejos de oro para enfrentar el rally más exigente y agotador del mundo. “Siempre salgo a ganar y cada día que pasa, etapa tras etapa, pienso que lo puedo hacer, sin importar cómo me esté yendo”, explicó.

Prueba de ello, son las experiencias que vivió en carene propia en las ediciones de 2007 y 2010 cuando los números no parecían estar de su lado.

Recordó que “en 2007, última competencia en Africa, el tercer día de competición estaba en la posición 29 y era fácil parar y volverme. Yo no sabía qué iba a pasar y resulta que ese año gané el Dakar”.

“Siempre se puede ganar, como en la edición pasada cuando Marc Coma (el catalán campeón en 2009) tenía mucha ventaja y después fue penalizado. Gana el que comete menos errores”.

A la hora de la despedida, Despres habló de su beba nacida hace apenas dos meses y medio, y la singular tranquilidad que le da tener una hija mujer. “Estoy contento de tener una nena, porque sé que no se va a subir a una moto y no me va a hacer sufrir como yo a mis padres”.

Entrevista de María Pía Del Bono para Telam
Lopéz y Sodexo firmaron un acuerdo para la alimentación en el Dakar

El piloto chileno Francisco López y Sodexo, proveedor oficial de la alimentación en el Rally Dakar, anunciaron una alianza a partir de la prueba de 2011, que comenzará el 1 de enero.

La compañía se agrega como uno de los auspiciadores de la principal esperanza chilena y que la versión pasada finalizó en el tercer lugardel podio.

El deportista aprovechó la ocasión para reconocer a Sodexo por sumarse como una de sus auspiciadores y expresó: "Ellos me permiten estar en la elite del motociclismo mundial. Por eso quiero saludar a Sodexo, compañía que me estará apoyando durante todo el 2011".

"Chaleco" López señaló la importancia que reviste para él una adecuada alimentación, antes y durante una carrera, como las del Rally Argentina-Chile.

Cuando estoy inactivo trato de no comer mucho, ya que te sientes pesado y eso te produce sueño. Me preocupo de alimentarme bien para producir energía y rendir al 100%. Consumo productos ricos en carbohidratos y proteínas, además de suficiente líquido, lo que me permite estar casi 8 horas arriba de la moto, en condiciones muy adversas, enfatizó.

La directora general de Sodexo Chile, Janet Awad, por su lado, manifestó que estan muy orgullosos y contentos de participar por tercer año consecutivo en el Dakar, acompañando a la ASO y a los pilotos en esta hazaña. "Gracias a esto hemos sabido cumplir y transformarnos en un socio estratégico para el Dakar y dar respuesta a las necesidades que un evento de estas características y envergadura requiere" sostuvo Awad.

Para lograr cumplir con éxito el desafío geográfico y operativo que significará el Dakar 2011 en su parte alimenticia, habrá tres caravanas compuestas por 6 camiones para el traslado de las cocinas. Además, se utilizará un camión largo refrigerado/congelado por bivouac, salvo Arica y Copiapó, donde serán dos. Asimismo, se dispondrá de un camión refrigerado adicional por bivouac para el enfriamiento de las bebidas.

15 de noviembre de 2010

Seminario para pilotos Dakar en Buenos Aires

Los competidores sudamericanos participaron en Buenos Aires, de una jornada de preparación para el Dakar Argentina Chile 2011.

El seminario para pilotos se realizó el sábado 13 de noviembre en el Novotel de Buenos Aires, fue presentado por los directores Etienne Lavigne y David Castera y tuvo la participación especial del último campeón del Dakar 2010 en la categoría motos, Ciryl Despres quien aportó, abiertamente, su conocimiento y experiencia adquiridos en los diez años de participaciones en el Dakar.

El mismo fue dirigido especialmente a los novatos en el rally, y a los pilotos argentinos que formaron parte de las dos ediciones sudamericanas, como también corredores chilenos, colombianos, mexicanos y peruanos. Entre los pilotos presentes, participaron el ganador del Dakar 2010 en quad, Marcos Patronelli, Alejandro Patronelli, Eduardo Alan, Rodolfo Bollero, José Luis Di Palma, Rafael Sanchez, Christian Rubinetti, Patxi Otaño, Pablo y Ariél Jatón, Cristián Lusardi, Eduardo Amor, Alberto Tornatore, Sebastian Halpern, Santiago Hansen, Javier Pizzolito, Walter Dagostini, Diego Demelchori, el colombiano Juan Manuel Linares.

El día de formación, les permitió familiarizarse con la vida en el bivouac y recibir numerosos consejos útiles para la preparación física y técnica . En especial, se realizaron cursos sobre la lectura del road-book y el uso de los instrumentos de seguridad y navegación.

13 de noviembre de 2010

El team chileno Autogasco presentó el equipo para el Dakar

Los pilotos chilenos Fernando y Álvaro León, Jorge y Juan Pablo Latrach, Ignacio Casale y Rafael Prohens y Francisco Casale se presentaron en la Expocarreras Inacap y mostraron al equipo Autogasco, que competirá con tres autos doble tracción y un camión, en el Rally Dakar Argentina-Chile 2011.

En su segunda participación en la prueba ícono a campo traviesa, la novedad de la escudería que aboga por una combustión más limpia es el alto nivel de sus pilotos. Sin duda, se trata de los mejores y con más prestigio de Chile en esta disciplina.

En el primer vehículo Toyota FJ Crusier irán Fernando y Álvaro León, quienes repetirán su presencia en la competencia mundial. “Estar en el equipo es un premio a nuestra trayectoria, pero también una responsabilidad, así que trabajaremos fuerte para cumplir las expectativas”, señaló Fernando León.

Mientras, Jorge “Negro” Latrach y su hijo Juan Pablo también sumarán un nuevo Dakar a su hoja de vida, a bordo de un auto todo terreno Toyota Prado. El “Negro” explica la motivación de llevar los colores de Autogasco. “Estamos comprometidos en hacer las cosas bien, terminar la prueba y apoyar a nuestros compañeros”.

En tanto Ignacio Casale conducirá el otro FJ Crusier, navegado por Rafael Prohens. Ambos tienen recorrido y saben qué van a enfrentar. “El Dakar es una carrera, pero en muchos sentidos es una aventura y queremos vivirlo de esa manera en el team”.

El imponente y “monstruoso” camión de asistencia pilotado por Francisco Casale completa la dotación de la escuadra nacional. “Estamos inscritos para correr en esta categoría, por lo cual tenemos un doble desafío. Estamos bien preparados, eso nos dará tranquilidad en la ruta”, comentó el hombre que ya tienen dos Dakar corridos.

Sentir la satisfacción de haber completado sus filas con los mejores volantes en esta especialidad motor, era el objetivo de Autogasco cuando decidió proyectar su segunda participación en el evento clásico del todoterreno.

“La idea era una sola: queríamos hacerlo mejor que este año, y para eso teníamos que traer a pilotos con experiencia en el Dakar y que estuvieran dispuestos a unirse al equipo. El plan les pareció interesante desde el comienzo, y de hecho Fernando León fue quien nos propuso llamar a Jorge Latrach para ser aún más competitivos. Estamos muy satisfechos con las personas que tenemos y el team que formamos”, sostuvo José Miguel Melo, subgerente de Desarrollo Corporativo de Gasco.

El team Autogasco ya finalizó los entrenamientos en el norte de Chile, y tiene programado viajar a Buenos Aires para cumplir la revisión técnica del Dakar el próximo 27 de diciembre.
Rodrigo Caballero Será Piloto De Nueva KTM 450 En Dakar 2011

Tras lograr un acuerdo con la firma austriaca, el motociclista chileno Rodrigo Caballero será el único exponente nacional que piloteará la nueva evolución de KTM en 450 cc. en el Rally Dakar 2011.

Con esta confirmación, Caballero será uno de los diez pilotos que usará esta KTM de alto performance y gracias al trabajo y logística de KTM Chile Roland Spaarwater Ltda, que realizó los contactos con Austria.

El deportista trasandino tendrá todo el soporte y apoyo del equipo de asistencia oficial, convirtiéndose en uno de los Special Supported Riders que la fabrica europea tendrá en competencia.

Ha sido un gran honor y privilegio que KTM me haya dado la oportunidad de competir el Dakar con un modelo de alto performance. Me siento honrado y orgulloso de usar la misma moto que los mejores pilotos del mundo, destacó Caballero.

Añadió que compartir junto a grandes del Rally como Marc Coma o Cyril Despres, que son los pilotos oficiales de KTM, me entrega una enorme responsabilidad y desafío, pues siendo el piloto más joven del circuito mundial y el más joven que correrá el Dakar, me condiciona a realizar las cosas de la mejor manera.

Desde hace un par de meses, el chileno lleva a cabo un exhaustivo plan de entrenamiento que va más allá del Dakar. Sesiones físicas a cargo de un personal trainer, psicólogo deportivo y un entrenamiento constante que combina sesiones de enduro, cross y rally lo llevan a estar en una excelente condición física y mental para enfrentar la alta competición.
La nueva adquisición de Sherco

El franco-uruguayo Laurent Lazard será, desde ahora, piloto oficial Sherco Casteu Aventure Elf y correrá la próxima edición del Dakar 2011 con una moto 450 Sherco. Días antes en una charla con www.coberturadakar.blogspot.com a través de la red social, Facebook había dado un anticipo de su nueva incorporación.

La marca francesa nueva dentro del mundo del Rally Cross Country, pero ya logró importantes resultados, como la de haber estado liderando por algunas etapas la pasada edición del Dakar 2010 y, lo más importante, fue Campeón del Mundo en 450 cc de la mano del excelente piloto francés David Casteu.

Justamente, Lazard fue elegido para ser el mochilero del francés. Esto quiere decir que buscará ayudarlo para que él esté todo lo más arriba posible en la clasificación, y también posicionar a fabril francesa en lo más alto del podio.

“El trabajo de un mochilero es estar lo más cerca posible para que, en el caso que necesite ayuda, proveérsela”, manifestó Lazard, y agregó: “Estoy muy contento con esta designación por varios motivos. El principal es de pertenecer en forma oficial al equipo Sherco Casteu Aventure Elf. También, porque con David Casteu somos muy amigos, nos conocemos desde hace 12 años. Hemos comenzado juntos en esta actividad del rally, luego hemos compartido la asistencia; en dos oportunidades ha estado en Uruguay. La verdad que ser el mochilero de él es un gran honor tomando muy en serio este nuevo desafío”.

Por su amplia trayectoria, el uruguayo sabe muy bien que la parte física es fundamental para este tipo de actividad deportiva, por eso está desde hace bastante tiempo trabajando “Estoy entrenando mucho y realizando diferentes pruebas con la moto en Francia. Sé que es una responsabilidad muy grande, por eso lo estoy tomando muy en serio ya que no es algo que se da todos los días. Hace muchos años que estoy dentro del mundo de los rally y me llena de satisfacción tener esta oportunidad”.

Hasta este momento, Laurent Lazard estuvo participando con motos grandes por lo que ahora está en el período de adaptación a una 450 cc “Después de tantos años que he estado conduciendo motos grandes, ahora he pasado a una 450 cc. Por eso estoy entrenando bastante para conocer a fondo esta moto. Teniendo las referencias de los primeros ensayos, me tengo mucha fe. Qué más puedo pedir, nuevo equipo, moto oficial, nuevos sponsors. La verdad que estoy muy feliz lo que me da mucha motivación para realizar una mejor preparación. Justamente este año me estoy preparando mucho mejor que el anterior. Luego de la operación a la rodilla he competido en dos rally internacional (Ruta 40 y dos Sertoes) y una Baja 500, como también varias fechas del Argentino de Rally y algún que otro Enduro. En definitiva, tengo muchas más horas que el año pasado”.

La presentación oficial del equipo será el 19 de noviembre en Niza (Francia) y para toda la prensa francesa se hará el 20 y 21 en un circuito cercano a esta ciudad donde se mostrará la moto y a todo el equipo.

Finalmente, Laurent comentó: “Estoy muy contento también porque he podido conservar algunos de mis sponsors personales y, espero que alguno más se sume a esta aventura. Igualmente debo de agradecer a todas las personas que me han apoyado en este año, a mi familia, novia, amigos y a la prensa que me ha ayudado”.

12 de noviembre de 2010

Juan Manuel Silva se suma al Campeonato Argentino de Rally Cross Country

El chaqueño Juan Manuel Silva confirmó ayer su presencia en el Rally de Mar del Plata, incluido dentro del Campeonato Argentino de Rally Cross Cuntry que se llevará a cabo entre los días 19 y 21 de este mes.

Silva competirá al mando de un Ago Pro 800 del equipo AGO-MD Rally Raid Team dentro de la categoría Cuadris 4x4.

El campeón del TC 2000 en 1999 y del Turismo Carretera en 2005, utilizará esta fecha del campeonato de Cross Country como parte de su preparación para el Rally Dakar Argentina - Chile 2011, donde conducirá un Buggy McRae.

A pesar que no serán los mismos vehículos que manejará en una y otra competencia, Silva aprovechará la instancia marplatense del certamen de Rally Cross Country para familiarizarse con el manejo del GPS en carrera y la terminología correcta del libro de ruta.

10 de noviembre de 2010

LS2 Helmets equipará a 40 pilotos del Dakar 2011

Más de 40 pilotos de todo el mundo de las categorías MX y Quad correrán la carrera más extrema del mundo, protegidos por un casco LS2.

LS2 Helmets, la marca de cascos de mayor crecimiento del mundo en los dos últimos años, presentará el LS2 Rally Team Argentina-Chile 2011. Un “equipo” exclusivo que estará compuesto por 40 pilotos de motos y quads provenientes de más de 8 países alrededor del mundo, tales como Argentina, Brasil, Chile, España, Estados Unidos, Francia, Polonia y Uruguay.

Y para distinguir al equipo, LS2 ha creado para cada uno de los pilotos, un casco edición limitada con la bandera de sus respectivos países, que serán ni más ni menos que la “camiseta” que los identificará durante el próximo Rally Dakar que comenzará el próximo 1ro. de enero del 2011 en Argentina.

Los pilotos del LS2 Rally Team Argentina-Chile 2011 correrán esta hazaña de aventura y desafío humano protegidos por el casco LS2 MX442, que cumple con las más exigentes normas Europeas de seguridad, posee un interior especialmente confeccionado para soportar altas y bajas temperaturas y este diseño exclusivo.
Para el Rally Dakar 2010, LS2 conformó la Legión Argentina con más de 20 pilotos de moto y quad que tuvieron el privilegio de correr con el casco especialmente diseñado para ellos y que permitió distinguirlos a lo largo del recorrido por llevar los colores de la bandera argentina. Para el 2011, LS2 redobla la apuesta presentando este “Team” internacional de pilotos.

Camión LS2 de Asistencia
Otra de las grandes novedades que trae LS2 para la edición 2011 del Rally, es el exclusivo Camión LS2 de asistencia para pilotos, un camión que los acompañará durante toda la travesía. Al final de cada etapa, después de muchas horas en movimiento, en el camión de asistencia de LS2 se brindará a los pilotos del equipo un service para los cascos que consistirá en el cambio de interior, limpieza y
puesta a punto para encarar la siguiente etapa.
"El objetivo principal de la comunicación del Dakar es la seguridad del público"

Son palabras de Chris Rodrigo, que es el Director Adjunto del Departamento de Comunicación de la empresa que organiza la monumental competencia. Nos cuenta sobre la organización del Dakar 2011, sus prioridades y lo que más le gusta de la Argentina.

El Dakar es un evento faraónico desde todo punto de vista: la cantidad de corredores en las diferentes categorías, la organización de una competencia que se desplaza entre miles de los más inhóspitos terrenos y a través de dos países distintos y convoca a miles de seguidores a la vera de caminos o en el medio de la nada.

La empresa que se encarga de organizar que todo esto sea un éxito como lo fue en 2009 y 2010 es Amaury Sport Organisation y su Director Adjunto del Departamento de Comunicación es el francés Chris Rodrigo que nos cuenta parte de lo que significa estar a cargo de un área tan importante como la comunicación de un evento de esta magnitud.

-¿Quién es usted?
-Yo nací en Marsella, una gran ciudad al sur de Francia amante del buen fútbol , como Argentina. Maradona ha pasado por allí. Pero nunca para jugar al fútbol... ¡qué triste! Hablando en serio trabajé algunos años como responsable de relaciones públicas; posteriormente estuve vinculado al mundo de la música a través de la discográfica BMG en Francia y actualmente soy el Director Adjunto del Departamento de Comunicación de ASO. Estoy a cargo de relaciones con la prensa, la promoción y publicidad de medios de comunicación.

ASO está presente en todo el mundo a través de diversos deportes organizando grandes eventos como el Tour de Francia, la Maratón de Paris, el Abierto de Golf de Francia, entre otros.
Tenemos casi 150 días de competición al año.

-¿Cuál es la estrategia comunicacional del Dakar?

-En Argentina y Chile existen dos objetivos prioritarios de comunicación:
el primero, y más importante, es la seguridad del público. Utilizamos los medios para difundir permanentemente y de manera intensiva las informaciones y las directivas de seguridad para el público, para que se respeten las consignas y las zonas de espectadores: comunicados prensa, publicación de avisos de seguridad en los diarios y revistas más importantes, difusión de mensajes en mas de 40 antenas de radios diferentes, video clip de seguridad en las páginas web de prensa...

Esto año, vamos a crear una página de facebook y una cuenta de Twitter que nos permitirá estar realizando en el relevo más exhaustivo de la información. Con esto, una persona que sigue el Rally o un periodista podrá recibir información casi instantánea, incluidas las zonas espectador, una modificación importante en la ruta, etc.

El segundo objetivo de comunicación, es optimizar la visibilidad y comunicacion de los patrocinadores, de acuerdo con la posición de cada uno de ellos en la estructura de marketing del rally: participación en los suplementos especiales del Dakar, menciones publicitarias en radios por ejemplo. En lo que respecta a la cobertura mundial del evento, la difusión en TV y las relaciones con la prensa son nuestras herramientas principales. 240 periodistas y fotógrafos nos acompañan en todo el rally y 190 países difunden las imágenes del Evento.

¿Cómo se elabora el plan de trabajo con los medios que cubren el Dakar?
-En Argentina, generamos acuerdos con medios locales importantes en todas las provincias afectadas por el paso del rally. Tambien tenemos un acuerdo estratégico con Cadena 3 en todo el territorio. Esta importante red radial (24 antenas y las radios más importantes de Córdoba) nos permite una comunicación efectiva con un amplio alcance, especialmente para comunicar mensajes de seguridad.

En Chile, firmamos acuerdos con los medios nacionales más importantes; algunos, igual que en Argentina, gozan de derechos de comunicación. Con otros medios, sólo firmamos acuerdos simples de intercambio, lo que nos permite trabajar contractualmente con los 2 diarios y las 14 radios nacionales más importantes.

-Por último, ¿qué le gusta en la Argentina?

-¡Todo! Pero especialmente los chinchulines y el bife mariposa... Sueño con venir a vivir aquí