El desafío es complejo, ya que será la primera escuadra en la historia deporte motor chileno que disputará en Cuadriciclos la prueba más exigente de Cross-Country. El único registro de participante de Chile en los quads es la de José Miguel Hernández en el Dakar 2010, también abordo de un Can-Am 800 Xxc.
La meta no es sencilla y, por lo mismo, el equipo ha preparado las motos en AGO-MD Rally Raid Racing, taller oficial de la marca en Argentina. Además, Ramírez, López y Fuenzalida han cumplido un intenso ciclo de entrenamientos técnico y físico, que incluye su participación en todas las fechas del Campeonato de Chile de Rally Cross Country.
El trío de pilotos cuenta con experiencia sobre los Quads.
Rodrigo Ramírez, de 30 años y gerente comercial de Motor Doo, empresa que representa en Chile a la fábrica BRP y su línea Can-Am, es el actual líder del Nacional de Cross Country en Cuadriciclos. De allí su motivación de cara al Dakar.
“Nuestra idea es llevar un team de pilotos en una categoría donde no teníamos representantes oficiales. Si terminamos los tres, será fabuloso. El equipo que se formó es muy bueno, llevamos casi dos años corriendo juntos y estamos unidos. Ir al Dakar es una experiencia única, y tenemos la convicción de que haremos una buena carrera”, sostiene Ramírez.
Por su parte, Emiliano Fuenzalida, ingeniero civil industrial de 30 años, fue campeón de Chile de Quads en 2009, impulsado en gran medida por su primo, el ex campeón mundial de rally, Carlo de Gavardo.
Y así analiza la carrera: “Nos estamos preparando de manera muy seria, porque la idea es realizar algo importante en el próximo Dakar. Tenemos claro que será una gran responsabilidad competir en una categoría donde seremos el único equipo chileno”.
Asimismo, Francisco López, con 31 años y gerente de Synapsis, lleva más de una década en el mundo del off road y seis temporadas dedicado semi-profesionalmente a correr en quads, donde ya acumula una gran cantidad de carreras disputadas.
“El desafío es enorme y por lo mismo nos estamos preparando fuerte para dejar en alto el nombre de Chile, sobre todo en una disciplina donde no tenemos referentes”, apunta López.
La preparación de los tres pilotos para el Dakar 2011 continuará a fines de octubre, cuando viajen a Copiapó para disputar el tradicional rally ‘Baja Atacama’, quinta y última fecha del Campeonato de Chile de Cross Country 2010.
22 de octubre de 2010
Por primera vez un equipo chileno participará en cuadriciclos en el Rally Dakar
La versión 2011 del Dakar, la más extrema e importante de las carreras de rally cross country del planeta, tendrá entre sus protagonistas al primer equipo chileno que correrá en la categoría Quads. Se trata del Can-Am X Chile Rally Team, integrado por destacados pilotos trasandinos en la especialidad: Rodrigo Ramírez, Francisco López y Emiliano Fuenzalida, al mando de las Can-Am Renegade 800 Xxc.
Despres perdió 15 minutos pero igual es puntero
El piloto francés Cyril Despres (KTM) sufrió el jueves las consecuencias de la etapa más dura, la cuarta, del Rally de Marruecos y perdió casi 15 minutos con respecto a sus inmediatos perseguidores.
El hundimiento de Despres llegó después de que el francés se confundiese de pista tras seguir el rastro de otros dos pilotos cuando todavía quedaban 50 kilómetros para la llegada y coincide con la arremetida del español Marc Coma, quien ya es tercero luego de ganar la cuarta etapa.
El cuarto de hora cedido por Despres abre de nuevo el abanico de aspirantes a llevarse la prueba y permite a Coma, que fue penalizado con 30 minutos el martes y está protagonizando una gran remontada, vuelva a soñar con la victoria.
Despres culpó a la polvareda de su error de navegación: "Todo se presentaba bien, pero en el kilómetro 110 del segundo tramo, dejé pasar a Verhoeven y Gonçalves. La visibilidad era casi nula por el polvo de los coches. Ellos se metieron en una pista mala, y yo cometí el error de seguirle. Es un error que se paga caro", expresó.
La etapa, compuesta por dos tramos de 160 kilómetros que pusieron a prueba los conocimientos de navegación de los pilotos, y también sirvió para que en los auots, BMW X3 de los galos Stéphane Peterhansel y Jean-Paul Cottret extendieran su ventaja respecto a sus seguidores Chicherit, Noviskiy, Holowczyc y Ricardo Leal dos Santos. Todos del equipo alemán.
El hundimiento de Despres llegó después de que el francés se confundiese de pista tras seguir el rastro de otros dos pilotos cuando todavía quedaban 50 kilómetros para la llegada y coincide con la arremetida del español Marc Coma, quien ya es tercero luego de ganar la cuarta etapa.
El cuarto de hora cedido por Despres abre de nuevo el abanico de aspirantes a llevarse la prueba y permite a Coma, que fue penalizado con 30 minutos el martes y está protagonizando una gran remontada, vuelva a soñar con la victoria.
Despres culpó a la polvareda de su error de navegación: "Todo se presentaba bien, pero en el kilómetro 110 del segundo tramo, dejé pasar a Verhoeven y Gonçalves. La visibilidad era casi nula por el polvo de los coches. Ellos se metieron en una pista mala, y yo cometí el error de seguirle. Es un error que se paga caro", expresó.
La etapa, compuesta por dos tramos de 160 kilómetros que pusieron a prueba los conocimientos de navegación de los pilotos, y también sirvió para que en los auots, BMW X3 de los galos Stéphane Peterhansel y Jean-Paul Cottret extendieran su ventaja respecto a sus seguidores Chicherit, Noviskiy, Holowczyc y Ricardo Leal dos Santos. Todos del equipo alemán.
19 de octubre de 2010
Flamea la bandera gala en Marruecos
Los franceses Cyril Despres (motos) y Stéphane Peterhansel (autos) ganaron hoy la primera etapa del Rally Oilibya de Marruecos que se disputa en la localidad de Zagora.
Todos los pilotos del próximo Dakar planifican su participación a lo largo del año en diferentes eventos, pero a medida que se acerca la fecha de inicio, el 1º de enero de 2011, empieza a verse a los principales candidatos ultimar detalles.
En la categoría de motos, los dos útimos vencedores de Dakar han brillado sobre los demás. El galo Cyril Despres y el catalán Marc Coma, ambos debutando de forma oficial a bordo de la nueva KTM 450 que utilizaran en el Dakar por reglamento, tras la eliminación de la 690 de cilindrada con el objetivo de emparejar la diferencia entre profesionales y amateur.
Los 320 kilómetros de especial confirmaron la ventaja de estos deportistas de elite por sobe el resto. Diez minutos de ventaja son los que Despres y Coma sacaron en su favor ante el tercero el holandés Frans Verhoven con BMW.
Mucho tiempo menos, 1 minuto y 39 segundos es la diferencia a favor de Despres para aventajar a Coma y conquistar la primera etapa del Rally de Marruecos.
Además esta competencia es la primera que estos competidores comparten antes del Dakar del 2011.
Mientras que en los autos, Stéphane Peterhansel consiguió la jornada inicial con 18 minutos de ventaja sobre Leonid Novitskiy y 19 sobre Krzysztof Holowczyc. Así, los tres primeros puestos fueron para el equipo BMW X-Raid.
Mañana, en las dunas de Chegaga recorrerán 389, sobre los 2.300 kilómetros, divididos en seis etapas y en la que coches y motos se mezclan en un mismo trazado.
Todos los pilotos del próximo Dakar planifican su participación a lo largo del año en diferentes eventos, pero a medida que se acerca la fecha de inicio, el 1º de enero de 2011, empieza a verse a los principales candidatos ultimar detalles.
En la categoría de motos, los dos útimos vencedores de Dakar han brillado sobre los demás. El galo Cyril Despres y el catalán Marc Coma, ambos debutando de forma oficial a bordo de la nueva KTM 450 que utilizaran en el Dakar por reglamento, tras la eliminación de la 690 de cilindrada con el objetivo de emparejar la diferencia entre profesionales y amateur.
Los 320 kilómetros de especial confirmaron la ventaja de estos deportistas de elite por sobe el resto. Diez minutos de ventaja son los que Despres y Coma sacaron en su favor ante el tercero el holandés Frans Verhoven con BMW.
Mucho tiempo menos, 1 minuto y 39 segundos es la diferencia a favor de Despres para aventajar a Coma y conquistar la primera etapa del Rally de Marruecos.
Además esta competencia es la primera que estos competidores comparten antes del Dakar del 2011.
Mientras que en los autos, Stéphane Peterhansel consiguió la jornada inicial con 18 minutos de ventaja sobre Leonid Novitskiy y 19 sobre Krzysztof Holowczyc. Así, los tres primeros puestos fueron para el equipo BMW X-Raid.
Mañana, en las dunas de Chegaga recorrerán 389, sobre los 2.300 kilómetros, divididos en seis etapas y en la que coches y motos se mezclan en un mismo trazado.
12 de octubre de 2010
BMW nombró a sus cinco pilotos para el Dakar 2011
Quedó confirmado de manera oficial es la continuidad de “Messier Dakar”, el francés Stephan Peterhansel, seis veces ganador del rally y el ruso Leonid Novistkiy.
Mientras que las nuevas incorporaciones son campeón de la Copa FIA de Bajas, el polaco Krzysztof Holowzick., el portugués Ricardo Leal dos Santos que sabe lo que es vencer en el Dakar, lo hizo en la categoría “Solo” en el Lisboa Dakar 2006. El tercer fichaje es el del alemán Stefan Schott, que es copropietario de KS Tools, sponsors del equipo de Trebur, que participó en el Dakar 2009 y 2010 con un Mitsubishi Pajero. Schott participó en el Rally UAE Desert Challenge
Los rumores sobre quien será el sexto piloto hablan del finlandés Marcus Grönholm. BMW entrará en el WRC con la marca Mini alineando al nuevo Mini Countryman WRC y Grönholm es uno de los pilotos que ha realizado los tests del equipo. Otro punto a favor para el escandinavo es que el Dakar no interfiere en ninguna prueba del WRC.
Pedrero será mochilero de Coma
Pedrero fue el mejor piloto español en el último Dakar, y tras la sanción que le impusieron a Coma en la tercera etapa del último Dakar, por cambiar un neumático de manera antirreglamentaria, el flamante piloto de KTM, había demostrado respeto sobre Coma y en el bivouac de San Juan le ofreció salir a tirar juntos en las siguientes especiales.
¿Cuánto cuesta correr un Rally Dakar?
Participar del Rally Dakar Argentina Chile 2011 es todo un desafío deportivo y de vida, ya que son 16 días de aventura, con extensas jornadas de manejo, donde el principal objetivo es llegar a la siguiente al campamento para descansar y largar la siguiente etapa hores después. Pero también representa una fuerte esfuerzo económico, porque las cifran ascienden desde los 30 mil euros en adelante.
La suma necesaria para afrontar este desafío depende de las características de los pilotos sean amateurs o profesionales, o si participan en motos, cuatriciclos, autos o camiones.
Una moto de segunda línea ya preparada para correr cuesta alrededor de 16 mil euros, mientras que una de elite, se eleva aproximadamente a los 50 mil euros. Los cuatriciclos alcanzan los 25 mil dólares.
El equipo español AVTK lanzó es su sitio WEB un presupuesto para los interesados a participar del rally más difícil del mundo un presupuesto de 72 mil euros con todo incluido: moto rally 17.000, moto entreno/repuesto 8.000, inscripciones 18.000, asistencia mecánica 15.000, neumáticos 4.000, recambios 2.500, vuelos/hoteles 1.500, equipamiento 2.000, licencias 1.000 y varios 3.000.
A la hora de anotarse, un corredor de Motos o Quads debe contar con 14.400 euros de inscripción. 3.700 para el vehículo y 10.700 por piloto. Los profesionales abonan 13.000 por competidor.
Para el Dakar del 2010, el ganador Marcos Partonelli pagó 8500 euros por la inscripción, doce mil euros para tener un camión de asistencia en la prueba y otros doce mil euros más para contar con los mecánicos de Yamaha, la marca de su cuatriciclo.
Eduardo Alan, para correr en moto, debió abonar cerca de 80 mil uros.
En los autos y camones los gatos de inscripción son más caros: Autos 3.000, Camión 4x4 4.300 y Camión 6x6 6.000 euros. Mientras que por persona (piloto y copiloto) 10.700 (amateurs) y 12.800 euros. Sólo para anotarse un participante de la categoría coches, necesita 24 mil euros.
Frédéric y Christine Favre, un matrimonio francés confirmaron que su presupuesto para el 2010 ascendió a 100.000 euros.
En cambio para aspirar a los primeros puestos se debe desembolsar hasta 30, 40 o incluso 50 veces más. El mendocino Orlando Terranova, que manejó en la última edición un Mitsubishi Racing Lancer de la escuadra JMB Stradale, un equipo semioficial con apoyo de la marca, habría desembolsado 1,5 millón de dólares para competir toda la temporada.
Mientras que el equipo Volkswagen, ganador de las últimas dos ediciones, desembolsó 40 millones de euros para sus cinco vehículos.
La organización de la competencia ofrece las siguientes cifras (no incluye el vehículo).
Motos/ Quads: 3.700 y 10.700 por piloto.
La suma necesaria para afrontar este desafío depende de las características de los pilotos sean amateurs o profesionales, o si participan en motos, cuatriciclos, autos o camiones.
Una moto de segunda línea ya preparada para correr cuesta alrededor de 16 mil euros, mientras que una de elite, se eleva aproximadamente a los 50 mil euros. Los cuatriciclos alcanzan los 25 mil dólares.
El equipo español AVTK lanzó es su sitio WEB un presupuesto para los interesados a participar del rally más difícil del mundo un presupuesto de 72 mil euros con todo incluido: moto rally 17.000, moto entreno/repuesto 8.000, inscripciones 18.000, asistencia mecánica 15.000, neumáticos 4.000, recambios 2.500, vuelos/hoteles 1.500, equipamiento 2.000, licencias 1.000 y varios 3.000.
A la hora de anotarse, un corredor de Motos o Quads debe contar con 14.400 euros de inscripción. 3.700 para el vehículo y 10.700 por piloto. Los profesionales abonan 13.000 por competidor.
Para el Dakar del 2010, el ganador Marcos Partonelli pagó 8500 euros por la inscripción, doce mil euros para tener un camión de asistencia en la prueba y otros doce mil euros más para contar con los mecánicos de Yamaha, la marca de su cuatriciclo.
Eduardo Alan, para correr en moto, debió abonar cerca de 80 mil uros.
En los autos y camones los gatos de inscripción son más caros: Autos 3.000, Camión 4x4 4.300 y Camión 6x6 6.000 euros. Mientras que por persona (piloto y copiloto) 10.700 (amateurs) y 12.800 euros. Sólo para anotarse un participante de la categoría coches, necesita 24 mil euros.
Frédéric y Christine Favre, un matrimonio francés confirmaron que su presupuesto para el 2010 ascendió a 100.000 euros.
En cambio para aspirar a los primeros puestos se debe desembolsar hasta 30, 40 o incluso 50 veces más. El mendocino Orlando Terranova, que manejó en la última edición un Mitsubishi Racing Lancer de la escuadra JMB Stradale, un equipo semioficial con apoyo de la marca, habría desembolsado 1,5 millón de dólares para competir toda la temporada.
Mientras que el equipo Volkswagen, ganador de las últimas dos ediciones, desembolsó 40 millones de euros para sus cinco vehículos.
La organización de la competencia ofrece las siguientes cifras (no incluye el vehículo).
Motos/ Quads: 3.700 y 10.700 por piloto.
El transporte del vehículo ida y vuelta por barco desde
Le Havre hasta Buenos Aires y desde
Buenos Aires hasta Le Havre.
Los derechos deportivos
La asistencia médica
La restauración en los campamentos
El seguro incluye la Responsabilidad Civil Circulación que será válida durante todo el recorrido, así como el Seguro Repatriación Sanitaria.
El alquiler del GPS, del IriTrack, del Sentinel y de la baliza de seguridad
El suministro de combustible en especial (no en los enlaces y al campamento)
Solidaridad a Chile
No Incluye:
El transporte de una maleta y de dos ruedas.
A.S.O. propone a los competidores un servicio de transporte de dos maletas y cuatro ruedas (una sola maleta y dos ruedas accesibles por día).
Se facturará a este servicio suplementario, facultativo e individual, al precio de 500 €.
Los competidores inscritos en el trofeo Malles Motos (sin asistencia) podrán beneficiar de los consejos y de la ayuda técnica de dos mecánicos.
Los gastos de visado (obligatorio)
El teléfono satélite (Cuidado, el teléfono satélite ya no es obligatorio)
El combustible en enlace y al campamento
Los gastos de viaje
Autos/Camiones:
Le Havre hasta Buenos Aires y desde
Buenos Aires hasta Le Havre.
Los derechos deportivos
La asistencia médica
La restauración en los campamentos
El seguro incluye la Responsabilidad Civil Circulación que será válida durante todo el recorrido, así como el Seguro Repatriación Sanitaria.
El alquiler del GPS, del IriTrack, del Sentinel y de la baliza de seguridad
El suministro de combustible en especial (no en los enlaces y al campamento)
Solidaridad a Chile
No Incluye:
El transporte de una maleta y de dos ruedas.
A.S.O. propone a los competidores un servicio de transporte de dos maletas y cuatro ruedas (una sola maleta y dos ruedas accesibles por día).
Se facturará a este servicio suplementario, facultativo e individual, al precio de 500 €.
Los competidores inscritos en el trofeo Malles Motos (sin asistencia) podrán beneficiar de los consejos y de la ayuda técnica de dos mecánicos.
Los gastos de visado (obligatorio)
El teléfono satélite (Cuidado, el teléfono satélite ya no es obligatorio)
El combustible en enlace y al campamento
Los gastos de viaje
Autos/Camiones:
Autos 3.000, Camión 4x4 4.300 y Camión 6x6 6.000. Piloto y copiloto 10.700 cada uno(amateurs) y 12.800.
El transporte del vehículo ida y vuelta por barco desde Le Havre hasta Buenos Aires y desde Buenos Aires hasta Le Havre.
Los derechos deportivos
La asistencia médica
La restauración en los campamentos
El seguro incluye la Responsabilidad Civil Circulación que será válida durante todo el recorrido, así como el Seguro Repatriación Sanitaria.
El alquiler del GPS, del IriTrack, del Sentinel y de la baliza de seguridad
Solidaridad a Chile
No Incluye:
Los gastos de visado (obligatorio)
El teléfono satélite (Cuidado, el teléfono satélite ya no es obligatorio)
El combustible
El traslado del vehículo hasta Buenos Aires en caso de abandono durante la carrera
Los gastos de viaje
El transporte del vehículo ida y vuelta por barco desde Le Havre hasta Buenos Aires y desde Buenos Aires hasta Le Havre.
Los derechos deportivos
La asistencia médica
La restauración en los campamentos
El seguro incluye la Responsabilidad Civil Circulación que será válida durante todo el recorrido, así como el Seguro Repatriación Sanitaria.
El alquiler del GPS, del IriTrack, del Sentinel y de la baliza de seguridad
Solidaridad a Chile
No Incluye:
Los gastos de visado (obligatorio)
El teléfono satélite (Cuidado, el teléfono satélite ya no es obligatorio)
El combustible
El traslado del vehículo hasta Buenos Aires en caso de abandono durante la carrera
Los gastos de viaje
La prensa mundial habló de Patronelli
La abrumadora victoria de Marcos Patronelli en el Rally de las Faraones 2010 fue reflejada en los principales diarios del mundo. Su debut y triunfo en las tierras egipcias causó sensación.
El piloto de Las Flores con no sólo fue la noticia del sábado en el deporte nacional por adjudicarse el rally en África, sino también en el mundo. Diferentes periódicos y sitios WEB del mundo al dedicado un espacio a la conquista del argentino.
El diario polaco Dziennik, publicó: “Ganó el muy dinámico montar del argentino Patronelli”. Mientras que Motociclismo.es, de España hizo alusión al grandioso andar en la división Quads del Rally de los Faraones y destacó que “el sorprendente argentino Patronelli no tuvo rivales, pese a ser su estreno en tierra egipcia”.
Yamaha Motor de Francia, marca con la cual corre el flamante vencedor, en su sitio menciona: “En su primera vez en el rally de Egipto, el simpático argentino Marcos Patronelli (Yamaha YFM700R-Meca'System-Yamaha Racing) causó sensación”.
El joven empresario, dedicado ahora al deporte motor, era un destacado piloto en el ambiente de los cuatriciclos, pero alcanzó popularidad en el común de los argentinos recién en 2009, con su destacado segundo puesto en el Dakar y un año después con su victoria se convirtió en el deportista del pueblo. Pero, ni el propio Marcos hubiera imaginado que con su título en Egipto la prensa mundial le rindiera homenaje.
Sin dudas este carismático piloto y su quad conquistaron el planeta, al igual que una duna.
El piloto de Las Flores con no sólo fue la noticia del sábado en el deporte nacional por adjudicarse el rally en África, sino también en el mundo. Diferentes periódicos y sitios WEB del mundo al dedicado un espacio a la conquista del argentino.
El diario polaco Dziennik, publicó: “Ganó el muy dinámico montar del argentino Patronelli”. Mientras que Motociclismo.es, de España hizo alusión al grandioso andar en la división Quads del Rally de los Faraones y destacó que “el sorprendente argentino Patronelli no tuvo rivales, pese a ser su estreno en tierra egipcia”.
Yamaha Motor de Francia, marca con la cual corre el flamante vencedor, en su sitio menciona: “En su primera vez en el rally de Egipto, el simpático argentino Marcos Patronelli (Yamaha YFM700R-Meca'System-Yamaha Racing) causó sensación”.
El joven empresario, dedicado ahora al deporte motor, era un destacado piloto en el ambiente de los cuatriciclos, pero alcanzó popularidad en el común de los argentinos recién en 2009, con su destacado segundo puesto en el Dakar y un año después con su victoria se convirtió en el deportista del pueblo. Pero, ni el propio Marcos hubiera imaginado que con su título en Egipto la prensa mundial le rindiera homenaje.
Sin dudas este carismático piloto y su quad conquistaron el planeta, al igual que una duna.
11 de octubre de 2010
Patronelli triunfo en Egipto
Marcos Patronelli se consagró campeón en el Rally de los Faraones realizando una fantástica labor al adjudicarse cinco de las seis etapas de la carrera en su primer desafío en tierras africanas. El segundo puesto en la última especial le permitió confirmar la victoria que palpitaba en las jornadas finales por la amplia deferencia en su favor. Eduardo Alan decoró con un 19º puesto su gran performance en la preparación para el próximo Dakar. El español Marc Coma con su victoria se coronó campeón de la Copa del Mundo de Rally de la FIA
De punta a punta. Un ritmo descomunal. Abrumadora superioridad ante sus rivales. Son a algunas de las características claves del triunfo de Patronelli en la decimotercera edición del Rally de los Faraones 2010, que lo convirtió en el primer sudamericano en ganar en cuatriciclos. A bordo de Yamaha Raptors 700 en las arenas egipcias, el oriundo de Las Flores dominó la competencia desde su principio.Las etapas pasaban y el cansancio aparecía pero su apellido seguía bien alto en la clasificación de los quads, la única categoría en este rally que no alternó líderes, y al cabo de seis días el ganador del último Dakar triunfó en su primera experiencia en el desierto africano.
La sexta y última especian que unió a Siwa-El Alamein colocó a Patronelli en segundo lugar detrás del polaco Rafal Sonik a más de 13 minutos, pero no significó nada en la coronación del argentino, ya que la ventaja sobre el europeo se acercó a las 2 horas y media. Más atrás arribó el ruso Dmitry Pavlov.
Así, el tetracampeón del Enduro del Verano demostró que esta en muy buena forma para defender el título conseguido en el Dakar 2010 y que también puede ganar fuera de su país. Sin dudas Patronelli es el hombre de los cuatriciclos en Argentina.
En las motos Marc Coma se llevó el rally y también la Copa del Mundo del Rally de la FIA. El español fue de menor a mayor en su conquista de la carrera y nunca se desesperó por seguir el ritmo de el chileno Francisco “Chaleco” López. El trasandino dominó hasta la cuarta etapa, donde el europeo pudo, a fuerza de velocidad y navegación, recortar la diferencia y antes de largar la esta final Coma era el líder por 26 segundos.
López no pudo descontar esa marca, entonces Coma sumó otro título a su curriculum personal. Tercero fue el portugués Helder Rodrgues que toda la carrera se mantuvo cerca de los punteros pero no tuvo la oportunidad de trepar más lugares.
Coma se perfila junto con Cyrril Depres a ganar en el Rally Dakar Argentina-Chile 2011
Eduardo Alan realizó una excelente competencia y cumplió el objetivo de llegar al final de la carrera. El porteño a bordo de la moto KTM del Pampa Racing finalizó 14º en la general.
En los autos la victoria fue para el francés Jean Louis Schlesser que fue el puntero durante todo el certamen, pese a que las últimas tres especiales las ganó el italiano Maurizio Traglio, quien se ubico segundo a más de 32 minutos. Tercero fue el japonés Jun Mitsuhashi.
8 de octubre de 2010
Cinco de cinco para Patronelli
Marcos Patronelli continúa a paso firme su camino en busca del título en el Rally de los Faraones y también sumar kilómetros de experiencia, en las arenas egipcias, para afrontar el Dakar en enero próximo, donde defenderá la corona conseguida este verano. Con el triunfo de hoy, que unió Sirta y Siwa, logró su quinta etapa, sobre cinco disputadas. Eduardo Alan ascendió al 15º lugar en la general de motos, donde venció Marc Coma y es el nuevo líder.
La conducción de su quad Yamaha Raptors 700 le permitió a Marcos Patroelli acumular su quinta etapa consecutiva y cuando falta una sola especial que se disputará mañana, esta a un paso de consagrarse ganador del Rally de los Faraones 2010.
El oriundo de Las Flores se recuperó de los ataque del polaco Rafal Sonik, que en un tramo de la mañana, lo aventajó por 27 segundos. Pero, el vencedor del Dakar en 2010 siguió con su marcha triunfadora y al final de los 434 kilómetros que contenía la especial, no sólo había descontado esos 27 segundos, sino que también le sacó más de 13 minutos al europeo.
Patronelli, es el líder en los cuatriciclos y en la general (incluye a motos a las motos) se encuentra decimocuarto.
Ahora, el bonaerense estiró a 2h39´32” la diferencia con el segundo Sonik y tercero se ubica Dmitry Pavlov a 3h19´45”.
En las motos, el español Marc Coma se llevó la especial del día y es el nuevo puntero del rally. El piloto de KTM desplazó a la segunda plaza al chileno Francisco “Chaleco” López, por apenas 26 segundos. Sin dudas la última y sexta etapa de mañana será una lucha constantes para estos dos participantes.
La especial de hoy fue una de las más duras para los vehículos de dos ruedas y los problemas mecánicos aparecieron para excluir a 10 participantes que debieron abandonar. Pero para Coma, López y Barreda no fue un impedimento y aceleraron todos por igual. Pasaron el CPU2 y los tres estaban encerrados en 20 segundos.
Sigueron pasando los kilómetros en las dunas faraónicas y Barrera quedó bastante retrasado.
Tras Coma y López atravesaron la meta el polaco Jakub Przygonsky (KTM) a 4 minutos y 42 segundos y el portugués Helder Rodrigues (Yamaha) a 6 minutos y 24 segundos.
Mientras que Eduardo Alan con su KTM 690, del equipo Pampa Racing cumplió otra estupenda jornada que lo coloca 15º. El porteño sufrió una caída, pero rápidamente volvió a acelerar y finalizó con un excelente resultado.
En los autos el italiano Maurizio Traglio ganó al igual que ayer la jornada del día segudo por el francés Jerome Pelichet.
Traglio permanece segundo en la carrera detrás del galo Jean Louis Schlesser que llegó tercero.
La carrera terminará mañana con la sexta etapa entre Siwa – El Alamein. Serán 506 kilómetros de recorrido con 240 de especial.
7 de octubre de 2010
Patronelli sigue en lo más alto
La cuarta etapa del Rally de los Faraones disputada entre Abu Mingar y Sitra no fue un obstáculo para Marcos Patronelli en su camino hacia la conquista de corona en las tierras egipcias, volvió a triunfar, como lo hizo en los tres días anteriores. Eduardo Alan realizó una buena jornada y avanzó un puesto en la general de motos. Ahora, se encuentra 19º. La victoria fue para el español Marc Coma, mientras que su compatriota Gerard Farrés sufrió la fractura de su hombro derecho y debió abandonar.
Los 434 kilómetros de la etapa Abu Mingar y Sitra, vieron a Marcos Patronelli conseguir su cuarta victoria consecutiva en el Rally de los Faraones 2010. El oriundo de Las Flores se acerca cada vez más a la consagración en su primera experiencia en tierras africanas y se posiciona de buena manera para el defender, en enero próximo, el título de campeón del Dakar Argentina-Chile.
A bordo de su cuatriciclo Yamaha Raptors 700, Patronelli aventajó al polaco Rafal Sonik por más de cinco minutos y estiró a 2h26´11” la diferencia en la general, que lo ubica como líder indiscutido. Tercero se encuentra el ruso Dmitry Pavlov.
En las motos, se vivió la jornada más difícil de la competencia esta el momento provocado por el polvo que azotaba a los pilotos, y el que más lo padeció fue Farrés, ganador de ayer. El hombre de la Aprilla 450 y compañero de equipo, en el Giofil, del chileno Francisco “Chaleco” López, tuvo un accidente en el kilómetro 288 y se fracturó el hombro derecho. Desertó de la competencia y también le dijo adiós al Dakar 2011.
Tim Trenker, representante de los Emiratos Árabes Unidos, fue quien advirtió a la competencia el accidente de Farrés.
El europeo fue trasladado al hospital de El Cairo, donde se le realizarán los estudios pertinentes.
Esto no detuvo la competencia y el ganador de la especial fue Marc Coma, con un registro de 4h14´29. Así el conductor de la KTM 690 del equipo Red Bull, avanzó al segundo puesto de la general detrás del puntero López.
Otro que vine demostrando su potencial es el portugués Helder Rodrigues. Con su Yamaha 450permanece en el tercer lugar anteponiéndose al polaco Jakub Przygonzky (KTM 690).
En cuanto a la actuación del porteño Eduardo Alan, hay que mencionar la buena labor realizada en esta cuanta etapa que le permitió subir al 19º lugar de la general. El integrante del Pampa Racing superó sin mayores dificultades las arenas egipcias.
Por el lado de los autos, el italiano Maurizio Traglio, quien animó la carera durantes las jornadas anteriores, pudo romper la barrera del segundo lugar y hoy superó al francés Jean Louis Schlesser, quien continúa primero en la general de la categoría. Tercero llegó el japonés Jun Mitsuhashi.
Los 434 kilómetros de la etapa Abu Mingar y Sitra, vieron a Marcos Patronelli conseguir su cuarta victoria consecutiva en el Rally de los Faraones 2010. El oriundo de Las Flores se acerca cada vez más a la consagración en su primera experiencia en tierras africanas y se posiciona de buena manera para el defender, en enero próximo, el título de campeón del Dakar Argentina-Chile.A bordo de su cuatriciclo Yamaha Raptors 700, Patronelli aventajó al polaco Rafal Sonik por más de cinco minutos y estiró a 2h26´11” la diferencia en la general, que lo ubica como líder indiscutido. Tercero se encuentra el ruso Dmitry Pavlov.
En las motos, se vivió la jornada más difícil de la competencia esta el momento provocado por el polvo que azotaba a los pilotos, y el que más lo padeció fue Farrés, ganador de ayer. El hombre de la Aprilla 450 y compañero de equipo, en el Giofil, del chileno Francisco “Chaleco” López, tuvo un accidente en el kilómetro 288 y se fracturó el hombro derecho. Desertó de la competencia y también le dijo adiós al Dakar 2011.Tim Trenker, representante de los Emiratos Árabes Unidos, fue quien advirtió a la competencia el accidente de Farrés.
El europeo fue trasladado al hospital de El Cairo, donde se le realizarán los estudios pertinentes.
Esto no detuvo la competencia y el ganador de la especial fue Marc Coma, con un registro de 4h14´29. Así el conductor de la KTM 690 del equipo Red Bull, avanzó al segundo puesto de la general detrás del puntero López.
Otro que vine demostrando su potencial es el portugués Helder Rodrigues. Con su Yamaha 450permanece en el tercer lugar anteponiéndose al polaco Jakub Przygonzky (KTM 690).
En cuanto a la actuación del porteño Eduardo Alan, hay que mencionar la buena labor realizada en esta cuanta etapa que le permitió subir al 19º lugar de la general. El integrante del Pampa Racing superó sin mayores dificultades las arenas egipcias.
Por el lado de los autos, el italiano Maurizio Traglio, quien animó la carera durantes las jornadas anteriores, pudo romper la barrera del segundo lugar y hoy superó al francés Jean Louis Schlesser, quien continúa primero en la general de la categoría. Tercero llegó el japonés Jun Mitsuhashi. Capacitación para los pilotos
La Amaury Spotrs Oganizazion, empresa que organiza el Rally Dakar, brindará a los flamantes participantes sudamericanos una clínica de capacitación en la preparación para la carrera, el 13 de noviembre próximo, en Buenos Aires. La jornada estará a cargo de los franceses Etienne Lavigne (director de A.S.O) y David Castera (director deportivo del Dakar).
La dirección del rally decidió realizar una “jornada especial Dakar”, destinada a los menos experimentados.
La jornada de formación permitirá, sobre todo, a los nuevos corredores familiarizarse con la vida en el bivouac y recibir numerosos consejos útiles para la preparación física y técnica en las semanas que preceden al rally. En especial, se realizarán cursos sobre la lectura del road-book y el uso de los instrumentos de navegación, que a veces son el origen de un aprendizaje peligroso, en los primeros días de la carrera.
6 de octubre de 2010
Patronelli domina en Egipto
Al igual que los dos días anteriores, Marcos Patronelli ganó hoy su tercera etapa consecutiva en el Rally de los Faraones y continúa abriéndose camino a un nuevo título. Eduardo Alan terminó 23º. El español Gerard Farres triunfó en motos, donde el líder de la general sigue siendo el chileno Francisco “Chaleco” López, que llegó segundo.
Se convirtió en una costumbre ver a Marcos Patronelli terminar primero en una etapa del Rally de los Faraones, ya que conquistó las tres especiales disputadas hasta el momento. El oriundo de Las Flores se impuso hoy en la especial Bir Karawein-Abu Mingar de 403 kilómetros, con un buen ritmo desde el comienzo, cuando al pasar por el primer control ya le había sacado 12 minutos de diferencia al polaco Rafal Sonik. Esta brecha ocasionada por el estupendo manejo del piloto de Yamaha se mantuvo hasta el final de la especial, donde Patronelli firmó un tiempo de 4h10´45”.El bonaerense, trascurridas tres jornadas, se mantiene como único líder en la general de cuatriciclos con 1h38´36” de ventaja sobre su inmediato perseguidor el ruso Dmitry Pavlov.
En las motos, los dos primeros lugares en el podio fueron para el equipo Giofil, integrado por Farres y López.
Esta mañana, el camino lo abrió el ganador de ayer, Joan Barreda y se perfilaba para repetir hoy también, ya que en los primeros kilómetros tenía el mejor crono.
Entonces, ahí aparecieron los pilotos de Aprilla y revirtieron la diferencia en su favor. Tanto el español como el chileno intensificaron su marcha hacía la victoria y lograron el primer 1-2 de la marca italiana.
Detrás de la dupla exitosa llegó el portugués Helder Rodríguez completando los primeros lugares.
El resto de los competidores, de elite, finalizaron muy juntos con diferencias máximas de dos minutos: 4º Jakub Przygonki (KTM 690), 5º Joan Barreda (KTM 690) y 6º Marc Coma (KTM 690).
En la general “Chaleco” López permanece como puntero, seguido de Rodríguez y tercero Coma. El mendocino Eduardo Alan mejoró su performance y se encuentra en el 20º puesto.
En cuanto a los autos, la jornada fue muy complicada para algunos competidores porque sufrieron percances mecánicos.
El que no se hizo inconvenientes para alzarse con la victoria fue el francés Jean Louis Schlesser y sigue en lo más alto de la general.
A casi dos horas llegó el italiano Maurizio Traglio, quien es el único que puede llegar a incomodar al puntero.
Eric Vigoroux , que ayer animó la jornada con su segundo puesto y había recuperado algo del terreno perdido por inconvenientes en su vehículo, volvió a tener problemas y arribó noveno.
La cuarta etapa se realizará mañana desde Abu Mingar hacia Sitra, la cual tendrá una súper especial cronometrada de 435 kilómetros.
5 de octubre de 2010
Segunda al hilo de Patronelli
Marcos Patronelli triunfó hoy en Egipto y consiguió su segunda etapa consecutiva en el Rally de los Faraones, tras dos jornadas disputadas. El último vencedor del Dakar permanece como líder indiscutido en la general de cuatriciclos. Eduardo Alan llegó 23º en las motos, donde la victoria fue para el español Marc Coma.
Al igual que ayer, el nacido en Las Flores se adjudicó la especial que unió El Rammak y Bir Karaween., la segunda del rally, y continúa enriqueciendo su experiencia internacional para abocarla en enero próximo, cuando defienda el título del Dakar Argentina-Chile obtenido el verano último.
Patronelli salió decidido esta mañana a conquistar los 354 kilómetros en la tierra de los faraones. Al cruzar del primer control de paso, ya marcó la diferencia con respectos a sus rivales. 4h39´01” fue el tiempo que firmó el conductor del Yamaha Raptors 700 para conseguir su segunda etapa consecutiva y ratificarse como líder en la categoría de cuatriciclos.
Detrás del argentino llegó el ruso Dmitry Pavlov a más de media hora, escoltado por el árabe Atif Ahmad Alzarouni a 40 minutos. Mientras que el polaco Rafal Sonik, viejo conocido de Patronelli por la disputa de los primeros lugares en las jornadas iniciales del Dakar 2010, arribó en cuarto lugar.
En las motos, el ganador de la jornada fue el Marc Coma. El piloto de la KTM 690 registró 3h45´46” y mejoró la quinta posición lograda ayer. Ahora, Coma trepó al tercer lugar en la general de las motos que es liderara por el chileno Francisco “Chaleco” López, quien hoy finalizó cuatro a 8´45” del vencedor.
Coma, antecedió a su compatriota Joan Barreda y el tercer puesto fue para el polaco Jakub Przygonski, principal rival de Coma para la conquista del la Copa del Mundo de Rally Cross Country.
En cuanto al mendocino Eduardo Alan cayó al 21º lugar en la general tras arribar 23º.
Mientras que en los autos, el francés Eric Vigouroux, el máximo favorito, se repuso a todos los inconvenientes mecánicos sufridos ayer, y hoy se llevó la especial con un tiempo de 3h42´24”. Segundo finalizó el puntero de la clase, el galo Jean Louis Schlesser a 6´55”, quien estira la diferencia con respecto a su inmediato perseguidor, el italiano Maurizio Traglio a más de 41 minutos.
Vigouroux se encuentra décimo a 2 h13” en la general.
4 de octubre de 2010
Patronelli se impone en Egipto
Marcos Patronelli comenzó con el pie derecho su primera experiencia en tierras africanas al vencer hoy en la etapa inicial del Rally de los Faraones, en Egipto. Eduardo Alan finalizó 16º en las motos.
Un debut soñado para el oriundo de Las Flores que en su primera participación en África se adjudicó la victoria en la especial que inauguraba la edición 2010 del Rally de los Faraones.El tramo cronometrado que dio cominezoa la competencia se largó en la capital egipcia de El Cairo, más precisamente, en las míticas pirámides de Gaza y finalizó en las dunas de El Rammak, donde a bordo de su cuatriciclo Yamaha Raptors 700, Patronelli recorrió 429 kilómetros y cronometró un tiempo de 4h17´28” que le permite colocarse en lo más alto de la general. El último vencedor del Dakar, fue escoltado a más de siete minutos por el árabe Atif Ahmad Alzarouni (CAN AM). Tercero llegó el ruso a Dmitry Pavlov.
Por su parte, Eduardo Alan también realizó una buena jornada. El integrante del Pampa Racing arribó 16º en la categoría motos y está octavo en la clase SP Open.El clasificador en los vehículos de dos ruedas, es liderado por el chileno Francisco “Chaleco” López. El hombre de la Aprilla 450 se adjudicó la especial con un registro de 3h18´32”, relegando al segundo lugar al portugués Helder Rodrigues 3h23'38" y tercero el sanmarinense Alessandro Zanotti 3h31´58”.
Mientras que el favorito, Marc Coma con su KTM 690, llegó en quinto lugar a 16 minutos y 27 segundos.
El español, que está a dos puntos de coronarse campeón en la Copa del Mundo de Cross Country de la FIA (este rally puntúa para el campeonato), fue precedido en la llegada por su rival más importante, el polaco Jacub Przygonski, también con KTM690, que hizo un tiempo de 3h33´33”.
En cuanto a los autos, el triunfo fue para el francés Jan Louis Schilesser, con su propio prototipo homónimo. El galo aprovechó los inconvenientes mecánicos de su compatriota y máximo rival Eric Vigouroux. Segundo finalizó el italiano Maurizio Ctraglio al mando de una Nissan Pathfinder.
La sorpresa del día estuvo a cargo del japonés Jun Mitsuhashi, que con un auto Toyota T2, una categoría inferior, culminó tercero.
Mañana, estos aventureros recorrerán 354 kilómetros entre El Rammak y Bir Karaween.
1 de octubre de 2010
PERSONAL llama al Dakar
El Rally Dakar Argentina-Chile 2011 recibirá como sponsor oficial de la competencia a la argentina de comunicaciones móviles PERSONAL.
Testigo del enorme éxito que conoce el rally desde hace dos años en Argentina y en Chile, al igual que en el plano internacional a través de las imágenes que se retransmiten en 190 países, PERSONAL ha apoyado al Dakar desde el comienzo desde la primera edición en América Latina: como proveedor oficial en el 2009, luego como sponsor oficial en el 2010, y en esta oportunidad estampará su nombre en la placa de rally más famosa del mundo.
Desde hace dos años, PERSONAL ofrece a la A.S.O. (Amaury Sport Organisation) servicios móviles, equipando de terminales a la organización del rally y brindando un servicio de asistencia integral móvil en telecomunicaciones para clientes y competidores en los distintos Campamentos Dakar. En esta edición, además, contará con el respaldo de NOKIA, quien será proveedor oficial de terminales de la competencia.
De esta manera, PERSONAL estará ligada estrechamente al desarrollo del Rally Dakar 2011 y como cada año, acompañará su realización como eje estratégico para el desarrollo de acciones integrales de comunicación.
Acerca de PERSONAL
Personal es la empresa de comunicaciones móviles líder en innovación de Argentina, con más de 15 millones de clientes en el país. Ofrece servicios de telefonía móvil GSM y de Tercera Generación (3G) sobre redes UMTS/ HSDPA. Además, posee operaciones comerciales en la República del Paraguay.
Personal es el operador con mayor participación VAS sobre ventas en Latinoamérica con más del 35% sobre el total de su facturación, y es líder en el segmento smartphone en Argentina, con más del 50% de share en unidades vendidas.
Opera en Argentina desde 1996 y su accionista es Telecom Argentina S.A. Ofrece servicios innovadores de telefonía móvil, como: internet móvil de alta velocidad (GPRS, EDGE y HSDPA), videollamada, temas musicales, MMS, reproducción de imágenes (streaming), correo electrónico corporativo, soluciones de smartphones y acceso a redes sociales.
En junio de 2010, presentó la primera experiencia de desarrollo e investigación de servicios móviles de Cuarta Generación (4G) en la Argentina. Con este lanzamiento Personal continúa siendo pionera en innovación, acercando las nuevas tecnologías que revolucionan los servicios móviles
Testigo del enorme éxito que conoce el rally desde hace dos años en Argentina y en Chile, al igual que en el plano internacional a través de las imágenes que se retransmiten en 190 países, PERSONAL ha apoyado al Dakar desde el comienzo desde la primera edición en América Latina: como proveedor oficial en el 2009, luego como sponsor oficial en el 2010, y en esta oportunidad estampará su nombre en la placa de rally más famosa del mundo.
Desde hace dos años, PERSONAL ofrece a la A.S.O. (Amaury Sport Organisation) servicios móviles, equipando de terminales a la organización del rally y brindando un servicio de asistencia integral móvil en telecomunicaciones para clientes y competidores en los distintos Campamentos Dakar. En esta edición, además, contará con el respaldo de NOKIA, quien será proveedor oficial de terminales de la competencia.De esta manera, PERSONAL estará ligada estrechamente al desarrollo del Rally Dakar 2011 y como cada año, acompañará su realización como eje estratégico para el desarrollo de acciones integrales de comunicación.
Acerca de PERSONAL
Personal es la empresa de comunicaciones móviles líder en innovación de Argentina, con más de 15 millones de clientes en el país. Ofrece servicios de telefonía móvil GSM y de Tercera Generación (3G) sobre redes UMTS/ HSDPA. Además, posee operaciones comerciales en la República del Paraguay.
Personal es el operador con mayor participación VAS sobre ventas en Latinoamérica con más del 35% sobre el total de su facturación, y es líder en el segmento smartphone en Argentina, con más del 50% de share en unidades vendidas.
Opera en Argentina desde 1996 y su accionista es Telecom Argentina S.A. Ofrece servicios innovadores de telefonía móvil, como: internet móvil de alta velocidad (GPRS, EDGE y HSDPA), videollamada, temas musicales, MMS, reproducción de imágenes (streaming), correo electrónico corporativo, soluciones de smartphones y acceso a redes sociales.
En junio de 2010, presentó la primera experiencia de desarrollo e investigación de servicios móviles de Cuarta Generación (4G) en la Argentina. Con este lanzamiento Personal continúa siendo pionera en innovación, acercando las nuevas tecnologías que revolucionan los servicios móviles
29 de septiembre de 2010
Perú ya pagó un millón de dólares para integrar el Rally Dakar 2012
El gobierno de Perú ya abonó la carta fianza para asegurar que el rally más famoso del mundo pase por las tierras incaicas. El punto de llegada podría ser Lima.
Es probable que ni el más fanático del automovilismo peruano haya imaginado la posibilidad de que el Rally Dakar, que hoy se disputa entre Buenos Aires y Santiago de Chile, se existiera a su país en 2012. Abarcaría las zonas desérticas de Tacna y Moquegua.Uno de los más entusiastas por concretar esta posibilidad es el presidente del IPD, Arturo Woodman. “Los organizadores han visto las zonas y quieren correr por toda la costa, pero no sobre territorio asfaltado, sino por las zonas áridas, los desiertos. Allí les planteamos la posibilidad de que la gran final se haga aquí, en Lima, y les gustó la idea”, explicó.
GOBIERNO LO APOYA
El Dakar Perú 2012 ya recibió el visto bueno del Ministerio de Comercio Exterior y Turismo, tanto del anterior ministro (Martín Pérez) como del actual, Eduardo Ferreyros, y su viceministra Mara Seminario, así como de Prom-Perú. Incluso se ha pagado ya la carta fianza que bordearía el millón de dólares.
El Dakar Perú 2012 ya recibió el visto bueno del Ministerio de Comercio Exterior y Turismo, tanto del anterior ministro (Martín Pérez) como del actual, Eduardo Ferreyros, y su viceministra Mara Seminario, así como de Prom-Perú. Incluso se ha pagado ya la carta fianza que bordearía el millón de dólares.
La propuesta también lleva el respaldo de la Federación Peruana de Automovilismo Deportivo, así como de sus entidades de base.
Woodman hizo un cálculo en voz alta: se invierte cerca de 850 mil dólares en promocionar la competencia que será transmitida a 190 países. “El impacto económico por el Dakar en Argentina y Chile es de 129 millones de dólares. Si lo traemos al Perú, el impacto sería buenísimo y de gran ayuda para el país”, terminó el directivo.
Fontana comenzó su preparación para el Dakar
Luego de anunciar su participación en el próximo Dakar 2011 al volante de un buggy McRae del equipo ProDakar, que integrará con Juan Manuel Silva y Emiliano Spataro, Norberto Fontana dio detalles al diario La Razón de cómo es su preparación para la gran competencia que larga el próximo 1° de enero.
¿Cómo surgió la idea de participar en el próximo Dakar?
La idea surgió hace algún tiempo con Juan Manuel Silva y con Emiliano Spataro. Cuando se corría en África y pese a la gran difusión que tenía, lo veíamos muy lejano, a la distancia. Pero cuando empezó a correrse en Argentina comenzamos a pensar en la posibilidad. El segundo año lo vimos todavía más cerca e incluso surgió la chance de hacerlo este año. Entonces decidimos informarnos. En principio pensamos en correrlo un auto. Pero pronto vimos que sería inaccesible. Después pensamos en los cuatriciclos, y así llegamos a concretar este sueño de correr la carrera más larga y más difícil del mundo…
Decidimos no emprender algo tan grande como un auto porque no nos daba el presupuesto. Además, si armábamos un auto nuevo, no lo íbamos a conocer, y si hay que tirar 16 días, seguro que vas a romper algo. ProDakar ya tiene la parte mecánica solucionada y el año pasado llegaron… Eso implica un crédito con el que, si no cometemos errores, tendríamos que llegar, por lo menos. Ésa es la idea.
Nunca habías corrido en rally, pese a que has pasado por muchísimas categorías del automovilismo. ¿Cómo te preparás para debutar fuera de pista, y nada menos que en un Dakar?
Muy tranquilo, El rally es una carrera contra el reloj todo el tiempo, donde hay superprimes y demás. Pero, si bien el Dakar es parecido al rally, es además una carrera muy larga. Podría compararla en pista, digamos, con las 24 Horas de Le Mans. Va a ser como correr las 24 Horas de Le Mans por 15 días. Esto quiere decir que tenés que salir con la cabeza muy fría. Por ejemplo, si hay un bache o una piedra filosa, hay que tratar de levantar el acelerador y seguir tranquilo: es preferible perder 5, 7 u 8 segundos, en vez de romper una cubierta y tener que parar media hora. O tal vez romper el auto y perder tres horas. Hay que ir administrando el auto con la mentalidad puesta en llegar.
En una carrera como las que corremos cada fin de semana estás siempre muy presionado, muy al límite, porque hay que ir rápido, el de atrás viene rápido y hay que pelear el puesto… Pero me parece que en el Dakar es muy importante no cometer errores como chocarse una piedra, hay que ver muy bien el terreno… Y a diferencia de un rally tradicional, en el que también vas todo el tiempo contra reloj, al Dakar hay que tomárselo con calma, tratar de que pasen los días y no cansarse. También son muy importantes temas como la navegación, la preparación física, la hidratación… En este caso todo eso es más importante que la carrera contra reloj y lo que en realidad te lleva a llegar. Estamos tratando de mentalizarnos en eso.
Seguramente la nuestra será una forma de afrontarlo distinta a la de Carlos Sainz, por ejemplo. Él sí va presionado, porque corre con un equipo oficial, está contratado, y tiene que salir a ganar. Nosotros lo tomamos como una experiencia, vamos a trataremos de conocer de qué se trata. Y si nos va bien, vamos a pensar en los Dakar de los próximos años, tal vez elevarnos de categoría… Veremos.
¿Cómo coordinás esta preparación con tu intensa actividad en Top Race, en TC y TC 2000?
Recién arrancamos y recién estamos con los preparativos. Tenemos pensado ir a probar a las dunas de Fiambalá y a distintos terrenos, recorriéndolos un poquito con Orly Terranova, que también nos está dando una mano.
La idea es no desayunarnos en el momento con algo que no conocemos. Hemos hablado con gente que ha corrido el Dakar y nos han dado algunas explicaciones. Pero ProDakar tiene ya catorce ediciones de experiencia y mucho conocimiento de lo que es un Dakar… También vamos a ir a Holanda para charlar largamente con el equipo y trabajar en la mecánica del auto, desarmarlo, familiarizarnos con la transmisión, conocer las piezas que se rompieron el año pasado… Sabemos, por ejemplo, que tuvieron un problema con la tierra y los filtros de aire. La idea es trabajar en esas cosas y conocer a fondo el arenero, desarmarlo y armarlo 3 ó 4 veces…
La navegación, la alimentación y la hidratación son otros puntos clave. El tema del físico no me preocupa porque yo hago un Dakar por año, ya que corro como 40 carreras y me la paso viajando en la ruta. Además, entreno físicamente todos los días y el hecho de correr cada fin de semana me mantiene en forma en cuanto a brazos, respiración y demás… En realidad, nuestra vida es una carrera permanentemente, porque cuando no estoy corriendo, estoy probando en 9 de Julio o en Córdoba.
Vos tenés la ventaja de haber pasado por varias clases y categorías. Parecería que tenés una gran capacidad de adaptación. Eso es también una ventaja…
Sí… Corrí carreras largas de Endurance en Japón, viví en Europa y en todos lados. Desde los 18 años estoy viajando mucho y estoy muy acostumbrado a todo esto. Pero sé que el Dakar es una carrera difícil: son 16 días de dura exigencia, con uno de descanso. En ese contexto, lo que más me preocupan son factores como la navegación, la hidratación, y la mecánica del auto. El resto, manejar y eso… no me preocupa tanto porque es una competencia tan larga que no voy a salir a fondo a romper todo.
Tengo que ir tranquilo, y en la medida que el auto me dé confianza iré de menos a más. Voy a esperar, a ir viendo… Pero sí: me adapto bien a cada modalidad de carrera, me voy mentalizando en eso de lo que se trata, y un Dakar es muy distinto a una pista.
Por otra parte, como me crié en Arrecifes, que es una ciudad agrícola, de muy chico anduve mucho por caminos de tierra, en cuatriciclos y moto… un poco, digamos, “a lo indio”. No es como criarse en una ciudad grande como Buenos Aires, donde todo está asfaltado. Además tuve la suerte de haber corrido en karting sobre pistas de tierra. O sea que he andado mucho en la ruta y en el campo…
Contanos cómo es el arenero McRae.
Es un buggy solista. Esto quiere decir que cada piloto va solo, y también que tenemos que hacer la navegación nosotros mismos. El auto es un prototipo construido hace ya tres o cuatro años, pero los holandeses fueron corrigiéndolo, trabajando a prueba y error, hasta que el año pasado corrió su primer Dakar, y llegó. O sea que cumplió las expectativas con creces. Después estuvieron trabajando en los problemas con vistas a esta temporada.
Desde afuera, puede parecer es un prototipo raro, como una araña un poco más grande que un cuatriciclo. Tiene dos sistemas de navegación y por ahora no puedo decir mucho más, porque en realidad todavía no lo conozco. Lo he visto en fotos.
Además de viajar a Holanda el mes próximo, gente del equipo ProDakar va a venir temprano para acá, y estamos viendo también traer un auto para las pruebas. Sería lo ideal, para entrenar con el mismo vehículo con el que vamos a correr.
¿Cómo se forma el equipo?
Nosotros ponemos la parte conductiva, nada más. La parte deportiva y logística corre por cuenta de ProDakar. Creo que hay dos o tres mecánicos por auto… Es un equipo grande, con la experiencia de haber participado en 14 Dakar y sé que nos va a faltar nada. Nos va a seguir un camión de asistencia, y vamos a tener toda una infraestructura propia en los vivacs.
¿Cuáles son tus expectativas como deportista?
Creo que vamos a tener mucho apoyo del pueblo argentino, porque somos tres pilotos locales de mucho renombre. Apenas dimos a conocer nuestra participación unos 8000 sitios de internet ya habían levantado la información. Eso me llamó la atención, Después están todos los mensajes que nos llegan a través de la página la web, dándonos su apoyo, diciéndonos que es una buena decisión.
Por otro lado, estamos mentalizados en que lo importante es que queremos llegar, en el puesto que sea. Sobre todo, hay que dar la vuelta. El primer año lo vamos a tomarlo como una aventura, aunque siempre tratando de responder a los patrocinantes que confían en este proyecto.
Un punto importante, que hemos charlado con Spataro y Silva, es que si uno sale primero, para, y espera a los demás, para ir los tres juntos. Es que si por ejemplo, me encajo en una duna, con el auto que pesa 700 kilos y lo tengo que sacar yo solo, lo más probable es que pierda de dos a cuatro horas. En cambio, si estamos los tres juntos, nos podemos ayudar. Y al final, si hay que acelerar… por ahí decidimos que sea carrera libre.
Es una carrera muy larga y si queremos hacer la locura de irnos solos adelante estaríamos cometiendo el primer error. Estamos mentalizados en hacerlo en equipo.
¿Cuál creés que va a ser la etapa más difícil para ustedes?
Dicen que la parte de Chile y Fiambalá es la más compleja, con un suelo compuesto por una especie de arena con tierra muy suelta y es muy fácil quedarse encajado. Además, hace mucho calor de día y mucho frío de noche. Justamente, ésa es la parte que queremos conocer primero.
Pero, aunque el buggy es más liviano y tiene 150 CV, en comparación con la Tuareg que tiene 500/600 CV —nada que ver una cosa con la otra—, en ese terreno saca ventaja, porque se clava menos en la arena.
¿Cuál es para vos el más “grosso” de todos los pilotos corren el Dakar?
Creo que Carlos Sainz, pero no sólo porque haya ganado el Dakar, sino porque lo conozco a través de otro español, Pedro De La Rosa, mi copiloto en otra época. Sainz tiene muchos años en el WRC, ha ganado mucha experiencia, y es capaz de volcarla íntegramente en una carrera de 16 días. Es un muy pensante. Y si bien en la anteúltima edición, tuvo un problema de navegación que lo hizo volcar en un río, me parece que es un piloto completo para este tipo de carrera. Sin dudas, una experiencia tan vasta le sirve muchísimo para administrar bien el auto, y acá se trata mucho de eso. Me parece que reúne todas las condiciones para este tipo de carrera.
Por eso creo también nos tenemos que mentalizar en que si tenemos la velocidad y vamos a fondo, por ahí nos comemos una duna, rompemos todo el buggy y nos quedamos ahí. Tenemos que saber que va a ser difícil, y más para nosotros, que no conocemos los terrenos y va a ser todo nuevo.
¿Cómo surgió la idea de participar en el próximo Dakar?La idea surgió hace algún tiempo con Juan Manuel Silva y con Emiliano Spataro. Cuando se corría en África y pese a la gran difusión que tenía, lo veíamos muy lejano, a la distancia. Pero cuando empezó a correrse en Argentina comenzamos a pensar en la posibilidad. El segundo año lo vimos todavía más cerca e incluso surgió la chance de hacerlo este año. Entonces decidimos informarnos. En principio pensamos en correrlo un auto. Pero pronto vimos que sería inaccesible. Después pensamos en los cuatriciclos, y así llegamos a concretar este sueño de correr la carrera más larga y más difícil del mundo…
Decidimos no emprender algo tan grande como un auto porque no nos daba el presupuesto. Además, si armábamos un auto nuevo, no lo íbamos a conocer, y si hay que tirar 16 días, seguro que vas a romper algo. ProDakar ya tiene la parte mecánica solucionada y el año pasado llegaron… Eso implica un crédito con el que, si no cometemos errores, tendríamos que llegar, por lo menos. Ésa es la idea.
Nunca habías corrido en rally, pese a que has pasado por muchísimas categorías del automovilismo. ¿Cómo te preparás para debutar fuera de pista, y nada menos que en un Dakar?
Muy tranquilo, El rally es una carrera contra el reloj todo el tiempo, donde hay superprimes y demás. Pero, si bien el Dakar es parecido al rally, es además una carrera muy larga. Podría compararla en pista, digamos, con las 24 Horas de Le Mans. Va a ser como correr las 24 Horas de Le Mans por 15 días. Esto quiere decir que tenés que salir con la cabeza muy fría. Por ejemplo, si hay un bache o una piedra filosa, hay que tratar de levantar el acelerador y seguir tranquilo: es preferible perder 5, 7 u 8 segundos, en vez de romper una cubierta y tener que parar media hora. O tal vez romper el auto y perder tres horas. Hay que ir administrando el auto con la mentalidad puesta en llegar.
En una carrera como las que corremos cada fin de semana estás siempre muy presionado, muy al límite, porque hay que ir rápido, el de atrás viene rápido y hay que pelear el puesto… Pero me parece que en el Dakar es muy importante no cometer errores como chocarse una piedra, hay que ver muy bien el terreno… Y a diferencia de un rally tradicional, en el que también vas todo el tiempo contra reloj, al Dakar hay que tomárselo con calma, tratar de que pasen los días y no cansarse. También son muy importantes temas como la navegación, la preparación física, la hidratación… En este caso todo eso es más importante que la carrera contra reloj y lo que en realidad te lleva a llegar. Estamos tratando de mentalizarnos en eso.
Seguramente la nuestra será una forma de afrontarlo distinta a la de Carlos Sainz, por ejemplo. Él sí va presionado, porque corre con un equipo oficial, está contratado, y tiene que salir a ganar. Nosotros lo tomamos como una experiencia, vamos a trataremos de conocer de qué se trata. Y si nos va bien, vamos a pensar en los Dakar de los próximos años, tal vez elevarnos de categoría… Veremos.
¿Cómo coordinás esta preparación con tu intensa actividad en Top Race, en TC y TC 2000?
Recién arrancamos y recién estamos con los preparativos. Tenemos pensado ir a probar a las dunas de Fiambalá y a distintos terrenos, recorriéndolos un poquito con Orly Terranova, que también nos está dando una mano.
La idea es no desayunarnos en el momento con algo que no conocemos. Hemos hablado con gente que ha corrido el Dakar y nos han dado algunas explicaciones. Pero ProDakar tiene ya catorce ediciones de experiencia y mucho conocimiento de lo que es un Dakar… También vamos a ir a Holanda para charlar largamente con el equipo y trabajar en la mecánica del auto, desarmarlo, familiarizarnos con la transmisión, conocer las piezas que se rompieron el año pasado… Sabemos, por ejemplo, que tuvieron un problema con la tierra y los filtros de aire. La idea es trabajar en esas cosas y conocer a fondo el arenero, desarmarlo y armarlo 3 ó 4 veces…
La navegación, la alimentación y la hidratación son otros puntos clave. El tema del físico no me preocupa porque yo hago un Dakar por año, ya que corro como 40 carreras y me la paso viajando en la ruta. Además, entreno físicamente todos los días y el hecho de correr cada fin de semana me mantiene en forma en cuanto a brazos, respiración y demás… En realidad, nuestra vida es una carrera permanentemente, porque cuando no estoy corriendo, estoy probando en 9 de Julio o en Córdoba.
Vos tenés la ventaja de haber pasado por varias clases y categorías. Parecería que tenés una gran capacidad de adaptación. Eso es también una ventaja…
Sí… Corrí carreras largas de Endurance en Japón, viví en Europa y en todos lados. Desde los 18 años estoy viajando mucho y estoy muy acostumbrado a todo esto. Pero sé que el Dakar es una carrera difícil: son 16 días de dura exigencia, con uno de descanso. En ese contexto, lo que más me preocupan son factores como la navegación, la hidratación, y la mecánica del auto. El resto, manejar y eso… no me preocupa tanto porque es una competencia tan larga que no voy a salir a fondo a romper todo.
Tengo que ir tranquilo, y en la medida que el auto me dé confianza iré de menos a más. Voy a esperar, a ir viendo… Pero sí: me adapto bien a cada modalidad de carrera, me voy mentalizando en eso de lo que se trata, y un Dakar es muy distinto a una pista.
Por otra parte, como me crié en Arrecifes, que es una ciudad agrícola, de muy chico anduve mucho por caminos de tierra, en cuatriciclos y moto… un poco, digamos, “a lo indio”. No es como criarse en una ciudad grande como Buenos Aires, donde todo está asfaltado. Además tuve la suerte de haber corrido en karting sobre pistas de tierra. O sea que he andado mucho en la ruta y en el campo…
Contanos cómo es el arenero McRae.
Es un buggy solista. Esto quiere decir que cada piloto va solo, y también que tenemos que hacer la navegación nosotros mismos. El auto es un prototipo construido hace ya tres o cuatro años, pero los holandeses fueron corrigiéndolo, trabajando a prueba y error, hasta que el año pasado corrió su primer Dakar, y llegó. O sea que cumplió las expectativas con creces. Después estuvieron trabajando en los problemas con vistas a esta temporada.
Desde afuera, puede parecer es un prototipo raro, como una araña un poco más grande que un cuatriciclo. Tiene dos sistemas de navegación y por ahora no puedo decir mucho más, porque en realidad todavía no lo conozco. Lo he visto en fotos.
Además de viajar a Holanda el mes próximo, gente del equipo ProDakar va a venir temprano para acá, y estamos viendo también traer un auto para las pruebas. Sería lo ideal, para entrenar con el mismo vehículo con el que vamos a correr.
¿Cómo se forma el equipo?
Nosotros ponemos la parte conductiva, nada más. La parte deportiva y logística corre por cuenta de ProDakar. Creo que hay dos o tres mecánicos por auto… Es un equipo grande, con la experiencia de haber participado en 14 Dakar y sé que nos va a faltar nada. Nos va a seguir un camión de asistencia, y vamos a tener toda una infraestructura propia en los vivacs.
¿Cuáles son tus expectativas como deportista?
Creo que vamos a tener mucho apoyo del pueblo argentino, porque somos tres pilotos locales de mucho renombre. Apenas dimos a conocer nuestra participación unos 8000 sitios de internet ya habían levantado la información. Eso me llamó la atención, Después están todos los mensajes que nos llegan a través de la página la web, dándonos su apoyo, diciéndonos que es una buena decisión.
Por otro lado, estamos mentalizados en que lo importante es que queremos llegar, en el puesto que sea. Sobre todo, hay que dar la vuelta. El primer año lo vamos a tomarlo como una aventura, aunque siempre tratando de responder a los patrocinantes que confían en este proyecto.
Un punto importante, que hemos charlado con Spataro y Silva, es que si uno sale primero, para, y espera a los demás, para ir los tres juntos. Es que si por ejemplo, me encajo en una duna, con el auto que pesa 700 kilos y lo tengo que sacar yo solo, lo más probable es que pierda de dos a cuatro horas. En cambio, si estamos los tres juntos, nos podemos ayudar. Y al final, si hay que acelerar… por ahí decidimos que sea carrera libre.
Es una carrera muy larga y si queremos hacer la locura de irnos solos adelante estaríamos cometiendo el primer error. Estamos mentalizados en hacerlo en equipo.
¿Cuál creés que va a ser la etapa más difícil para ustedes?
Dicen que la parte de Chile y Fiambalá es la más compleja, con un suelo compuesto por una especie de arena con tierra muy suelta y es muy fácil quedarse encajado. Además, hace mucho calor de día y mucho frío de noche. Justamente, ésa es la parte que queremos conocer primero.
Pero, aunque el buggy es más liviano y tiene 150 CV, en comparación con la Tuareg que tiene 500/600 CV —nada que ver una cosa con la otra—, en ese terreno saca ventaja, porque se clava menos en la arena.
¿Cuál es para vos el más “grosso” de todos los pilotos corren el Dakar?
Creo que Carlos Sainz, pero no sólo porque haya ganado el Dakar, sino porque lo conozco a través de otro español, Pedro De La Rosa, mi copiloto en otra época. Sainz tiene muchos años en el WRC, ha ganado mucha experiencia, y es capaz de volcarla íntegramente en una carrera de 16 días. Es un muy pensante. Y si bien en la anteúltima edición, tuvo un problema de navegación que lo hizo volcar en un río, me parece que es un piloto completo para este tipo de carrera. Sin dudas, una experiencia tan vasta le sirve muchísimo para administrar bien el auto, y acá se trata mucho de eso. Me parece que reúne todas las condiciones para este tipo de carrera.
Por eso creo también nos tenemos que mentalizar en que si tenemos la velocidad y vamos a fondo, por ahí nos comemos una duna, rompemos todo el buggy y nos quedamos ahí. Tenemos que saber que va a ser difícil, y más para nosotros, que no conocemos los terrenos y va a ser todo nuevo.
22 de septiembre de 2010
Tres aventureros van a Egipto
Los motociclistas argentinos Eduardo Alan, Martín Caffarena y Andrés González estarán presentes con su equipo Pampa Racing en el Rally de los Faraones, que se llevará a cabo entre el 2 y el 10 de octubre en las arenas de África.
El Rally de los Faraones, prueba valida por la Copa del Mundo de Cross Country, será un complemento más de la preparación hacia el Dakar 2011, que se correrá por tercera vez en Argentina y Chile.El recorrido total de esta prueba en arenas africanas será de 3.000 kilómetros divididos en seis etapas, y la salida será desde las pirámides de Giza.
"Es una competencia muy importante que mantiene su espíritu aventurero. Será una carrera muy exigente, principalmente por las altas temperaturas", señaló Alan, quien recordó que ya corrió en Marruecos y Túnez
Una reliquia en el Dakar
El Rally Dakar Argentina y Chile 2011 tendrá una moto muy especial dentro de las 200 que largarán el 1º de enero próximo, desde Buenos Aires. Será una Bultaco Frontera 370 del año 1978. Una motocicleta de dos tiempos, la única en la prueba, que será conducida por el catalán Ignacio Chivite. 
Chivite, tan español como la moto, tiene como objetivo concluir la carrera más dura del mundo, aunque sea, a su ritmo. Cuenta con un antecedente positivo con esta moto, ya que venció en el Rally Pirámides, en 2007. Un año después, fue cuarto en la modalidad Classic del Rally Héroes Legend 2008.
Una reliquia que dejará a los entendidos de la mecánica y a los que no también, expectantes cuando la vean transitar por los arduos caminos de aventura que contiene el Rally Dakar.
Chivite, tan español como la moto, tiene como objetivo concluir la carrera más dura del mundo, aunque sea, a su ritmo. Cuenta con un antecedente positivo con esta moto, ya que venció en el Rally Pirámides, en 2007. Un año después, fue cuarto en la modalidad Classic del Rally Héroes Legend 2008.Una reliquia que dejará a los entendidos de la mecánica y a los que no también, expectantes cuando la vean transitar por los arduos caminos de aventura que contiene el Rally Dakar.
17 de septiembre de 2010
Al-Attiyah ganó la etapa y busca el milagro
El qatarí Nasser Al-Attiyah consiguió hoy su segundo triunfo consecutivo al ganar la séptima etapa en el Rally Ruta de la Seda y continúa su camino en busca de arrebatarle la primera posición en la general a Carlos Sainz.
Queda solo una especial, la octava que se disputará mañana y unirá Maykop > Sochi - Krasnaya Polyan, para conocer al ganador del Rally Ruta de la Seda. El favorito es el líder de la competencia Carlos Sainz, que si no tiene ningún problema será consagrado campeón, cuando finalicen los 20 kilómetros cronometrados de la última jornada.
Pero quien vine acelerando muy fuerte es Al-Attiyah, que con los triunfos de ayer y hoy intentará mañana quitarle el primer lugar del podio al madrileño. Algo casi imposible, ya que el príncipe qatarí se encuentra a 11 minutos de diferencia del puntero y el tramo en la octava etapa será muy corto. Además, otro factor que colocaría al europeo como vencedor de la prueba es la orden de equipo, que indicaría Wolkswagen de respetar sus posiciones como lo están hasta el momento para no sufrir una pérdida más de sus vehículos. Como ya lo hizo Giniel De Vellers, quien era el puntero y abandonó en la cuarta etapa, tras sufrir un accidente, situación que la escuadra germana no querrá volver a padecer, ya que puede llegar a finalizar con sus tres autos en el podio. El norteamericano Mark Miller se encuentra tercero.
En cuanto a los camiones, si bien sorprende el segundo puesto logrado por el checo Ales Lopraisn en la especial del día, todo indica que también los tres primeros puestos en la general pertenecerán a un mismo equipo, es en este caso es la factoría rusa, Kamaz-Masters que lidera el certamen con Eduard Nikolaev, quien ganó la etapa, seguido por Vladimir Chagin y Firdaus Kabirov.
La excelente tarea llevada a cabo por Loprais hoy, no le alcanzaría para subir al podio mañana porque son más de 29 minutos que lo separan del tercero Kabirov y sólo serán 20 kilómetros en la especial final.
15 de septiembre de 2010
Un argentino más que correrá el Dakar
Mauricio Gómez prepara su primera participación en el Rally Dakar, allí estará en la categoría "Motos" con una Yamaha WR 450.El motociclista, que nació en Moreno pero actualmente reside en Luján, compite en el campeonato argentino Rally Cross Country, allí fue noveno en la última fecha de San Juan.
El piloto ya está inscripto para el Rally Dakar 2011 y como preparación continuará dentro del Cross Country.
Ganó Sainz y abandonó De Vellers
El español Carlos Sainz se convirtió en el nuevo líder del Silk Way Rally, al adjudicarse hoy la quinta etapa. Mientras que, el sudafricano Giniel De Vellers sufrió un accidente y abandonó la competencia. Mark Miller y Nasser Al-Attiyah completaron el podio, todos pilotos de Wolkswagen. 
Los 591 kilómetros de la especial de hoy que unieron Volgograd-Astrakhan dejaron un saldo semiamargo para el equipo alemán Wolkswagen y sus Race Touareg 3. Por un lado, la victoria de Sainz que marcó un registro de 4h55´38”, seguido por Miller a más de 4m y Al-Attiyah a 10m. Por otro, la deserción de De Vellers, quien era el puntero y había ganado tres etapas. En el kilómetro 324 de la especial, el vencedor del Dakar en 2009 fue sorprendido por una zanja, chocó y destrozó el coche. Debió ser rescatado por el helicóptero que lo llevó al campamento donde se le realizaron los estudios correspondientes. Afortunadamente De Vellers y su navegante Von Zitzewitz no padecieron lesiones.
Ahora, el ex campeón mundial de rally se posiciona en lo más alto de la general, escoltado por Al-Attiyah a más de 15m.
En los camiones, como no pudo ser de otra manera, la victoria fue Kamaz-Masters. Esta vez fue Vladimir Chagin, quien logró descontarle 4 minutos a Firdaus Kavirob, su compañero de equipo.
En la general, Kavirob continúa como puntero, seguido a 8 minutos por Chagin.
14 de septiembre de 2010
Repite De Vellers
El sudáfricano Giniel De Vellers sigue por la senda de la victoria y se adjudicó una nueva etapa, en su objetivo de ganar el Silk Way Rally y demostrarle a su compañero de equipo y máximo rival, Carlos Sainz, que él también puede ganar el Dakar en enero próximo.
La especial de hoy, la cuarta en este rally, que unió Lipetsk-Volgograd fue dominada por De Vellers, que con un registro de 3h´10”39 estiró la ventaja sobre su inmediato perseguidor Saínz. Ahora, el campeón del Dakar en 2009 se coloca como único líder de la general a 1m35´ del matador español.Pasan los días y el equipo alemán, Wolkswagen se afirma como vencedor, cuando queda la mitad de competencia, ya que sus vehículos vienen imponiéndose cada día, tres de sus cuatro coches, ocupan los lugares del podio. De Vellers y Sainz son quienes reparten victorias, tres para el africano y una para el europeo. Mientras que el qatarí, Nasser Al-Attiyah y el norteamericano, Mark Miller se disputan el tercer lugar.
En los camiones todo sigue sin mayores cambios. Dominio del equipo Kamaz-Masters. La especial de hoy fue ganada, al igual que ayer, Firdaus Kabirov y permanece en lo más alto de la general, seguido por su compatriota y compañero de escuadra, Vladimir Chagin a más de 12 minutos.
12 de septiembre de 2010
Wolkswagen, en lo más alto
Tras la victoria conseguida ayer por el sudafricano Giniel De Vellers en la primera etapa de la segunda edición del Rally Ruta de la Seda (Silk Way Rally), el equipo oficial Wolkwagen se adjudicó hoy, gracias al triunfo del español Carlos Sainz, una nueva especial y coloca a tres de sus cuatro vehículos en lo más alto del podio. Saiz es el líder de la general, escoltado por De Vellers y Nasser Al-Athillay. 
El ex campeón mundial de rally aprovechó que De Vellers debía abrir la pista, debido al triunfo de ayer, y salió a minimizar la diferencia que existía entre ambos pilotos de la escuadra alemana. Al pasar por el primer control, el madrileño ya había logrado su objetivo y quedaba como líder parcial de la competencia. Ahora De Vellers estaba a más de tres minutos del nuevo puntero. Esta diferencia creció a lo largo de los 630 kilómetros que abarcó la especial Staraya-Russa-Vyazma.
El ritmo impuesto por Sainz fue inalcanzable para De Veller, situación que benefició al qatarí Al-Attiyah, quien a fuerza de velocidad y una buena estrategia alcanzó el segundo lugar en la jornada y se colocó como nuevo segundo en la general a 1.07m detrás de Sainz.
En cuanto a los camiones, continúa el dominio total de Kamaz, que insatisfecho con el 1-2-3-4 de la primera etapa, hoy completó los tres primeros lugares del podio con Eduard Nikolaev, seguido de Kabirov y Chagin.
Ahora, la general de “las bestias del camino” quedó con Chagin a la cabeza, escoltado por Kavirov y Nokolev.
En cuanto a los camiones, continúa el dominio total de Kamaz, que insatisfecho con el 1-2-3-4 de la primera etapa, hoy completó los tres primeros lugares del podio con Eduard Nikolaev, seguido de Kabirov y Chagin.
Ahora, la general de “las bestias del camino” quedó con Chagin a la cabeza, escoltado por Kavirov y Nokolev.
10 de septiembre de 2010
Silk Way Rally
Desde ayer comenzaron a llegar los pilotos que disputaran del 11 al 18 de septiembre en Rusia, el Silk Way, la competencia de preparación oficial por parte de la A.S.O. para el Rally Dakar 2011 en Argentina y en Chile.
Para este evento que cuanta con un recorrido de 4708 kilómetros divididos en 8 etapas y que sirve de manera preparatoria para el Dakar 2011 participarán las principales figuras del Cross-Country mundial. Entre los inscriptos se encuentra el equipo Wolskwagen, el máximo aspirante al trofeo, con sus cuatro integrantes Carlos Sainz, ganador del Dakar en 2010, Nasser Al-Atiiyah, Mark Miller y el vencedor del 2009, Giniel De Vellers.Además, también participaran los camiones, el atractivo ya que asombra ver a esas inmensas estructuras transitando a más de 140 km/h. La presencia de la escuadra team De Rooy 2010, con Pep Villa Roca y Hugo Dusters a la cabeza, intentarán arrebatarle el título a Kamaz-Master, la fabrica de camiones rusos que con Vadimir Chagin y Firdaus Kavirov se reparten las victorias en cuanta competencia participan.
En cuanto a las motos hay que mencionar que no disputan en esta competencia.
Un rally por dos inscripciones para el Dakar 2011
Se anunció ayer en la Secretaría de Turismo de San Juan, y en la de Cultura y Medio Ambiente de la misma provincia que se hará entre el 10 y el 12 de septiembre el Rally San Juan Minero, que tendrá como premio: dos inscripciones para el Dakar Argentina-Chile 2011.
Los mejores pilotos argentinos de Rally estarán presentes en el “Rally San Juan Minero”, competencia clave en la lucha por la definición de este certamen que, a fin de año, premiará a sus campeones con dos inscripciones para el próximo “Dakar 2011 Argentina – Chile”.
El playón de estacionamiento del Hiper Libertad de la Capital sanjuanina será el epicentro de las actividades del Rally de San Juan; allí se ubicarán las motos, cuadris, camionetas y UTVs que conforman el nutrido parque de este certamen que en sus dos últimas presentaciones reunió más de 60 vehículos, incluyendo reconocidos pilotos del exterior.
Ese predio también albergará la Sala de Prensa, Dirección de la Carrera y el lugar donde se realizarán los Briefings y cenas para todos los participantes del evento.
La actividad en San Juan comenzará la mañana del 10 de septiembre con el arribo de las primeras máquinas, las verificaciones técnicas y administrativas. Por la tarde, la actividad se trasladará a la Plaza 25 de mayo, donde a partir de las 20 se llevará a cabo la ceremonia de largada.
El sábado 11 se disputará la primera etapa de la prueba, que constará de más de 300 kilómetros cronometrados, y que tendrá inicio en San Ceferino. El domingo 12, desde la región del Zonda se largará la segunda etapa de la competencia, para completar un total de 450 kilómetros de carrera, mientras que cerca del mediodía se llevará a cabo la ceremonia de premiación en el Hiper Libertad.
Los mejores pilotos argentinos de Rally estarán presentes en el “Rally San Juan Minero”, competencia clave en la lucha por la definición de este certamen que, a fin de año, premiará a sus campeones con dos inscripciones para el próximo “Dakar 2011 Argentina – Chile”.
El playón de estacionamiento del Hiper Libertad de la Capital sanjuanina será el epicentro de las actividades del Rally de San Juan; allí se ubicarán las motos, cuadris, camionetas y UTVs que conforman el nutrido parque de este certamen que en sus dos últimas presentaciones reunió más de 60 vehículos, incluyendo reconocidos pilotos del exterior.
Ese predio también albergará la Sala de Prensa, Dirección de la Carrera y el lugar donde se realizarán los Briefings y cenas para todos los participantes del evento.
La actividad en San Juan comenzará la mañana del 10 de septiembre con el arribo de las primeras máquinas, las verificaciones técnicas y administrativas. Por la tarde, la actividad se trasladará a la Plaza 25 de mayo, donde a partir de las 20 se llevará a cabo la ceremonia de largada.
El sábado 11 se disputará la primera etapa de la prueba, que constará de más de 300 kilómetros cronometrados, y que tendrá inicio en San Ceferino. El domingo 12, desde la región del Zonda se largará la segunda etapa de la competencia, para completar un total de 450 kilómetros de carrera, mientras que cerca del mediodía se llevará a cabo la ceremonia de premiación en el Hiper Libertad.
Un catamarqueño al Dakar
Carlos Diego Demelchori competirá en la categoría Motos con una Kawasaki 450. Actualmente corre en el Campeonato Argentino de Cross Country.
El catamarqueño Carlos Diego Demelchori, de 26 años, será otro de los representantes argentinos que estará en la próxima edición del Dakar Argentina - Chile, en este caso dentro de la categoría Motos.
Con experiencia en todo tipo de competencias sobre dos ruedas, hizo Enduro, Motocross, Speedway, Freestyle y carreras de pista, ahora afronta su gran desafío.
"Estoy viviendo un sueño, todo el día pienso como será mi Dakar, me acuesto y me levanto pensando en ello", manifestó Demelchori. "Este tipo de competencias siempre me gustó, a mí me gusta mucho el Enduro, el Cross, todo tipo de deportes extremos y quiero vivir una aventura como es el Dakar", agregó el catamarqueño quien compite en el Campeonato Argentino de Cross Country.
Demelchori proviene de una familia ligada a las carreras de motos y autos. Su papá, Carlos Demelchori, compitió en Turismo Nacional con un Peugeot 504 y su hermano mayor, Javier, fue Campeón Argentino de Enduro y tuvo excelentes participaciones también en Motocross.
Con respecto a la moto que utilizará en el Dakar, es una Kawasaki 450 que está preparando en Córdoba Armando Lelli, quien por estas horas la está acondicionando a las necesidades de Demelchori.
El catamarqueño Carlos Diego Demelchori, de 26 años, será otro de los representantes argentinos que estará en la próxima edición del Dakar Argentina - Chile, en este caso dentro de la categoría Motos.Con experiencia en todo tipo de competencias sobre dos ruedas, hizo Enduro, Motocross, Speedway, Freestyle y carreras de pista, ahora afronta su gran desafío.
"Estoy viviendo un sueño, todo el día pienso como será mi Dakar, me acuesto y me levanto pensando en ello", manifestó Demelchori. "Este tipo de competencias siempre me gustó, a mí me gusta mucho el Enduro, el Cross, todo tipo de deportes extremos y quiero vivir una aventura como es el Dakar", agregó el catamarqueño quien compite en el Campeonato Argentino de Cross Country.
Demelchori proviene de una familia ligada a las carreras de motos y autos. Su papá, Carlos Demelchori, compitió en Turismo Nacional con un Peugeot 504 y su hermano mayor, Javier, fue Campeón Argentino de Enduro y tuvo excelentes participaciones también en Motocross.
Con respecto a la moto que utilizará en el Dakar, es una Kawasaki 450 que está preparando en Córdoba Armando Lelli, quien por estas horas la está acondicionando a las necesidades de Demelchori.
8 de septiembre de 2010
Sin cupo para motos y quads
Faltan casi cuatro meses para la largada, y dos meses y medio antes del cierre definitivo de las inscripciones, la organización del Dakar 2011 ya anunció que completó el cupo en las categorías motos y cuadriciclos
.La campaña de inscripción para la edición del Dakar nº 33, que se desarrollará del 1º al 16 de enero próximos en Argentina y Chile, ya llega a su fin. Como generalmente sucede en plena competencia, los pilotos de motos fueron los más rápidos en enviar los formularios. Para asegurar una gestión los más precavida posible, la organización aceptará 200 motos y cuadriciclos que saldrán desde Buenos Aires, durante el primer día. Pero los pedidos siguen llegando así que los dirigentes de la competencia confeccionaron una lista de espera para permitir a algunos pilotos adicionales, integrar la carrera, en caso de renuncias en las próximas semanas.
Para este Dakar, los constructores de motos tienen el desafío de encontrar la mejor puesta apunto para sus vehículos ya que únicamente habrá motos de 450cc o de menos cilindrada. Aprilia suena como la favorita para esta edición porque en la pasada ubicó al chileno Francisco “Chaleco” López en el podio, en la que era su primera experiencia como equipo oficial en un Dakar. Misma actuación querrá lograr BMW que tendrá su bautismo en la competencia y para ello armó el equipo Speedbrain BMW Rally Team, que contará con dos experimentados pilotos como el francés David Frétigné y el holandés Frans Verhoeven, el primer tester de la máquina en el 2010.
Sabiendo que todos los pilotos de la categoría elite están obligados a inscribirse en una 450cc, los nuevos conductores amateurs correrán con igualdad de armas frente a los tradicionales duelistas Cyril Despres y Marc Coma, vencedores en motos KTM de las cinco últimas ediciones celebradas. En la batalla por el título, también habrá que contar con la experiencia de Yamaha con las 450cc, así como con los pilotos de Honda o la Sherco, de David Casteu.
X-Raid confirma su equipo para el Dakar
El equipo X-Raid, que representa oficialmente a BMW, confirmó su plantel de pilotos para la edición 2011 del Dakar, que por tercera vez consecutiva se realizará en la Argentina y Chile.
Ya es todo un hecho la continuidad del francés Stephane Peterhansel, que se sumó a la escuadra este año después de la decisión de Mitsubishi de dejar su programa de competiciones tras la experiencia de 2009. Y también seguirá el ruso Leonid Novistkiy, que está a punto de conseguir la Copa FIA de Rally Todo Terreno.
En cuanto a incorporaciones hay que mencionar sólo tres: el polaco Krzysztof Holowzick, campeón de la Copa FIA de Bajas y que corrió en los últimos Dakar con Nissan; el portugués Ricardo Leal dos Santos, que corrió este año con un BMW X5 que sirvió de “mochilero” de los pilotos del X-Raid; y el alemán Stefan Schott, quien participó en el Dakar 2009 y 2010 con un Mitsubishi.
De esta manera, se quedan sin butacas el francés Guerlain Chicherit y el español Nani Roma, que suenan para ser compañeros del mendocino Orly Terranova en el JMB Stradale Off Road.
Al Dakar en Cuatri
El piloto sanjuanino, Ricardo Lampazona competirá en la próxima edición de la carrera, a bordo de un cuatriciclo Can Am Renegade.
"De cualquier manera, pero a esta edición del Dakar, la corro" confirmó Lampazona, su participación en la competencia de Rally Raid más importante del mundo.
El sanjuanino estará presente en la categoría cuatriciclos con un Can Am Renegade, vehículo con el que está relacionado desde hace 10 años. Su inscripción está en trámite y preaprobada. De esta manera se suma a los Sisterna como representantes puntanos en la edición 2011. La idea de estar presente fue impulsada porque la competencia estará transitando por segunda vez consecutiva los caminos de San Juan y el paso del Dakar por la provincia será el 13 y 14 de enero.
El piloto tiene una vasta experiencia, ya que desde el año 2000 incursiona con los cuatriciclos, pero nunca lo hizo de manera profesional. Desde ese momento hasta ahora Lampazona hizo todo tipo de experiencias arriba del cuatriciclo. "Cuando compré mi primer cuatri, comencé a hacer recorridos a campo traviesa, junto a un grupo de amigos. En un primer momento lo hacíamos como hobby y para escaparle al trajinar de nuestras responsabilidades, pero luego me entusiasme", comentó Ricardo sobre sus comienzos en la especialidad. Ricardo tiene una empresa en el rubro de artículos de limpieza y su pasión por el deporte hace que se esfuerce en poder incursionar en distintas competencias, pero siempre de manera amateur. El Dakar es una competencia en donde se deben evitar dificultades, sumándole velocidad en la resolución de ellos, porque son etapas cronometradas. El proyecto primario de Ricardo es formar un equipo sanjuanino con Walter Campos (Cuatriciclo), Julio Toro y Ricardo Sanchez (Moto). La intención es conseguir financiación entre los cuatro, pero de no poder realizarse, Lampazona igualmente competirá, buscando apoyo para completar el presupuesto. Ya desde lo económico es un desafío más que importante, porque solamente el costo de la inscripción es de 85.000 pesos (17.000 euros).
Y para que semejante "gusto personal" sea una experiencia que no termine en apenas un par de etapas, es que Lampazona comenzó a participar en competencias con un formato similar al Dakar. "En el 2009 realicé mi primera competencia en la especialidad Rally Raid en Costa Magna y ahí fue cuando le encontré el gustito a esta modalidad", recordó Ricardo. Luego de esa experiencia, incursionó en el Campeonato Argentino de Cross Country. "Luego de mi primera experiencia quise repetir y es por eso que me anoté en dos competencias del Campeonato Argentino y la verdad es que me apasioné", contó Lampazona. De todos modos, en el Dakar 2011 no será su primera experiencia desde adentro de la competencia, porque en la edición de este año a Ricardo lo reclutaron desde la entidad organizadora, Amaury Sport Organisation (ASO), para ser el conductor de una de las camionetas que se utilizaron en la logística de la carrera y él era el encargado de transportar al equipo técnico y a los camarógrafos de la señal televisiva oficial.
Ahora quiere seguir sumando experiencia para familiarizarse más con el vehículo y la navegación. Estará este fin de semana presente en la tercera fecha del Rally raid sanjuanino y el que viene, en la cuarta fecha del Argentino de Cross Country, que se disputará en suelo sanjuanino.
Todo sea por lograr que su sueño se haga realidad el 1 de enero, cuando comience el próximo Dakar
"De cualquier manera, pero a esta edición del Dakar, la corro" confirmó Lampazona, su participación en la competencia de Rally Raid más importante del mundo.
El sanjuanino estará presente en la categoría cuatriciclos con un Can Am Renegade, vehículo con el que está relacionado desde hace 10 años. Su inscripción está en trámite y preaprobada. De esta manera se suma a los Sisterna como representantes puntanos en la edición 2011. La idea de estar presente fue impulsada porque la competencia estará transitando por segunda vez consecutiva los caminos de San Juan y el paso del Dakar por la provincia será el 13 y 14 de enero.
El piloto tiene una vasta experiencia, ya que desde el año 2000 incursiona con los cuatriciclos, pero nunca lo hizo de manera profesional. Desde ese momento hasta ahora Lampazona hizo todo tipo de experiencias arriba del cuatriciclo. "Cuando compré mi primer cuatri, comencé a hacer recorridos a campo traviesa, junto a un grupo de amigos. En un primer momento lo hacíamos como hobby y para escaparle al trajinar de nuestras responsabilidades, pero luego me entusiasme", comentó Ricardo sobre sus comienzos en la especialidad. Ricardo tiene una empresa en el rubro de artículos de limpieza y su pasión por el deporte hace que se esfuerce en poder incursionar en distintas competencias, pero siempre de manera amateur. El Dakar es una competencia en donde se deben evitar dificultades, sumándole velocidad en la resolución de ellos, porque son etapas cronometradas. El proyecto primario de Ricardo es formar un equipo sanjuanino con Walter Campos (Cuatriciclo), Julio Toro y Ricardo Sanchez (Moto). La intención es conseguir financiación entre los cuatro, pero de no poder realizarse, Lampazona igualmente competirá, buscando apoyo para completar el presupuesto. Ya desde lo económico es un desafío más que importante, porque solamente el costo de la inscripción es de 85.000 pesos (17.000 euros).
Y para que semejante "gusto personal" sea una experiencia que no termine en apenas un par de etapas, es que Lampazona comenzó a participar en competencias con un formato similar al Dakar. "En el 2009 realicé mi primera competencia en la especialidad Rally Raid en Costa Magna y ahí fue cuando le encontré el gustito a esta modalidad", recordó Ricardo. Luego de esa experiencia, incursionó en el Campeonato Argentino de Cross Country. "Luego de mi primera experiencia quise repetir y es por eso que me anoté en dos competencias del Campeonato Argentino y la verdad es que me apasioné", contó Lampazona. De todos modos, en el Dakar 2011 no será su primera experiencia desde adentro de la competencia, porque en la edición de este año a Ricardo lo reclutaron desde la entidad organizadora, Amaury Sport Organisation (ASO), para ser el conductor de una de las camionetas que se utilizaron en la logística de la carrera y él era el encargado de transportar al equipo técnico y a los camarógrafos de la señal televisiva oficial.
Ahora quiere seguir sumando experiencia para familiarizarse más con el vehículo y la navegación. Estará este fin de semana presente en la tercera fecha del Rally raid sanjuanino y el que viene, en la cuarta fecha del Argentino de Cross Country, que se disputará en suelo sanjuanino.
Todo sea por lograr que su sueño se haga realidad el 1 de enero, cuando comience el próximo Dakar
30 de agosto de 2010
Cambiará los textos por el casco y la moto
El periodista especializado en motos, Juan José "Gato" Barbery dejará su profesión por un momento en enero próximo, cuando se dispute el Rally Dakar 2011, ya que será parte de los pilotos que competirán en una de las pruebas más duras del deporte motor y lo hará con una motocicleta Beta 525.
El “Gato” Barbery que en su juventud supo participar en cuanta categoría de motociclismo hubiese en el país y en 2009 dio la vuelta al Dakar, pero con fines periodísticos, tendrá la oportunidad, en el primer mes de 2011, de cumplir su sueño y correr ésta competencia. El año pasado estuvo a punto de inscribirse, pero debió someterse a una operación en el oído.
En su trayectoria como periodista integró la revista automovilística Corsa y actualmente se desempeña en Motomax, un programa televisivo que se emite por la señal de cable Garage TV y también en Helmet, un magazine dedicado completadamente al motocross.
“Gato”, seudónimo con el que firma sus notas, competirá con una Beta 525 y reconoció que no tiene un objetivo deportivo, sólo quiere conocer el Dakar desde adentro.
El “Gato” Barbery que en su juventud supo participar en cuanta categoría de motociclismo hubiese en el país y en 2009 dio la vuelta al Dakar, pero con fines periodísticos, tendrá la oportunidad, en el primer mes de 2011, de cumplir su sueño y correr ésta competencia. El año pasado estuvo a punto de inscribirse, pero debió someterse a una operación en el oído.
En su trayectoria como periodista integró la revista automovilística Corsa y actualmente se desempeña en Motomax, un programa televisivo que se emite por la señal de cable Garage TV y también en Helmet, un magazine dedicado completadamente al motocross.
“Gato”, seudónimo con el que firma sus notas, competirá con una Beta 525 y reconoció que no tiene un objetivo deportivo, sólo quiere conocer el Dakar desde adentro.
17 de agosto de 2010
¿La Amaury Spots Organization se traslada a la Argentina?
Primero fue el Rally Dakar que llegó a tierras sudamericana, más precisamente a Argentina y Chile, con el motivo de realizar su evento automovilístico dado que los problemas políticos que azotan a una parte del continente africano imposibilitaron el inicio de la competencia en 2008, y desde hace dos años la prueba se disputa aquí y en el país trasandino. Ahora también el Tour de Francia, el evento por excelencia en el Ciclismo, podría organizarse en el norte argentino.El Tour de Francia es todo un símbolo para el ciclismo internacional. Los grandes equipos de Europa son los principales protagonistas de una competencia que se divide en varias etapas y que puede asemejarse a los grandes acontecimientos mundiales. La última prueba fue ganada por el español Alberto Contador con 9h 58m 48s, respectivamente.
El Ministro de Turismo de la Nación, Enrique Meyer, contó que la Argentina será escenario de la disputa de una serie de la tradicional competencia europea y que el norte del país podría estar incluido entre las rutas por donde se desarrollará la carrera.
“En principio estamos hablando de realizar una serie del Tour de Francia en la Argentina en abril o mayo del 2011. El mes que viene arribará a nuestro país un equipo técnico de la empresa que tiene a su cargo la organización de la competencia y que es la misma del Rally Dakar. Esta gente será la que hará una evaluación de las posibilidades que tendrán cada provincias que podrían ser escenario del circuito. La idea es que se dispute entre cuatro o cinco etapas y que abarque ciudades que tengan especialmente tradición en ciclismo. También el norte del país tiene paisajes hermosos y habrá que ver si lo incluimos en la ruta”, afirmó Meyer. Luego, acotó: “Todavía no hay provincias definidas pero se buscará conseguir una mayor adhesión en aquellas que tengan mucha historia con el ciclismo. Veremos que pasará cuando el equipo técnico europeo arribe el mes que viene al país para empezar a analizar la situación”.
Cabe recordar que el Tour de Francia se corre desde 1903, es la competencia más antigua en su tipo y se disputa anualmente por distintas provincias de ese país y de su entorno.
Un nuevo argentino se suma al Dakar 2011
Federico Gut será otro piloto argentino debutante en el Dakar 2011 que se realizará en Argentina-Chile durante enero. 
Gut, de 35 años, oriundo de la cuidad santafesina de San Lorenzo participará abordo de un quad 850 cc del equipo oficial Polaris, la marca estadounidense que tiene su sede en Argentina y en la última edición del Dakar hizo su primera experiencia en con el porteño Santiago Hansen.
La fábrica norteamericana decidió ampliar su staff para la carrera del próximo año, ya que Hansen seguirá en el equipo y también contará con Sergio Cortéz.
Gut corre actualmente el Campeonato argentino de Rally Cross Country y sabe que la competencia en el Dakar no será fácil, para ello el piloto ya está en un proceso de preparación, con un equipo que está constituido de un preparador físico y un corredor de triatlón quienes lo ayudarán a prepararse.
Gut, de 35 años, oriundo de la cuidad santafesina de San Lorenzo participará abordo de un quad 850 cc del equipo oficial Polaris, la marca estadounidense que tiene su sede en Argentina y en la última edición del Dakar hizo su primera experiencia en con el porteño Santiago Hansen.La fábrica norteamericana decidió ampliar su staff para la carrera del próximo año, ya que Hansen seguirá en el equipo y también contará con Sergio Cortéz.
Gut corre actualmente el Campeonato argentino de Rally Cross Country y sabe que la competencia en el Dakar no será fácil, para ello el piloto ya está en un proceso de preparación, con un equipo que está constituido de un preparador físico y un corredor de triatlón quienes lo ayudarán a prepararse.
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